Design e costruzione
Lo S30 è un monoscafo con scafo e coperta in vetroresina piena, che porta una zavorra in ghisa di 750 kg nella versione con chiglia sollevabile o da 900 a 1200 kg nella variante a chiglia fissa. Il dislocamento varia da circa 2.950 kg fino a 3.500 kg a seconda della scelta della chiglia, e la barca pesa circa 3,5 tonnellate con l'ancora più pesante delle due opzioni di chiglia. Viene offerto con una chiglia fissa a "T" con un pescaggio di 1,65 m o con una chiglia sollevabile a "T" il cui pescaggio varia tra 0,80 m e 1,80 m, consentendo all'armatore di personalizzare il profilo dell'opera viva in base al proprio stile di navigazione. Una recensione della barca ha segnalato che la tuga di prua mostrava un effetto ondulato nel punto di giunzione con la coperta di prua, che sembrava il passaggio di rinforzi interni, sebbene questo sia stato giudicato un problema puramente estetico. (1)
Armo e Manovrabilità
Sotto vela l'S30 è agile, stabile e reattivo, ispirando fiducia in condizioni variabili. L'armo a sloop frazionato porta una randa a forte allunamento di 22,90 m² o una randa square-top di 25,00 m², con un genoa autovirante da 18,30 m² o 21,50 m² e un gennaker da 69,00 o 75,00 m². Le opzioni di motore prevedono un Saildrive da 15 hp o un fuoribordo da 15 hp, mentre i modelli base europei venivano forniti con un Saildrive da 9,1 hp destinato ai laghi, con aggiornamenti disponibili a 15 hp o 20 hp; le barche del Regno Unito con pacchetto crociera montavano tipicamente un Saildrive da 20 hp. Un tester dell'epoca rilevò che alcuni elementi dell'attrezzatura e delle attrezzature di coperta erano di un livello inferiore rispetto a quanto si potrebbe trovare su un vecchio Westerly Fulmar. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'S30 offre sei posti letto e un volume interno pari a quello di altri 30 piedi. Il cielino stampato in vetroresina è luminoso e a bassa manutenzione, anche se, essendo incollato, gli armatori non possono semplicemente sollevarlo per passare nuove cablaggi — un piccolo fastidio segnalato dai recensori durante le ancorate. La cabina di poppa si accede sul lato di dritta ed è insolitamente grande, con circa 8 piedi quadrati, uno spazio generoso in porto che un recensore ha indicato come potenziale rischio di caduta durante una navigazione d'altura. (1)
Problemi noti
La leggera rilievo estetica sulla tuga non influisce sulla struttura. Il cielino fisso limita la futura posa di cavi elettrici. La cuccetta di poppa, molto grande, sebbene sia un vantaggio all'ancora, offre poca stabilità con mare formato.
Refit e proprietà
Gli armatori che passano dal Viko S21 troveranno un linguaggio di layout e un approccio costruttivo familiari. Il pacchetto da crociera del Regno Unito includeva riscaldamento, acqua calda, lazy jack, kit di ancoraggio e un motore più grande, il che facilita la valutazione delle dotazioni di base per molti acquirenti. La flessibilità nella scelta della chiglia significa che la profondità di una barca usata dovrebbe essere verificata rispetto alle zone di navigazione dell'acquirente.
Il verdetto
Il Viko S30 è una piccola barca da crociera ben rifinita che sacrifica un po' di robustezza delle attrezzature esterne a favore di volume, comfort in cabina e una chiglia adattabile. È classificata nella CE Categoria B, che copre l'uso d'altura fino a 40 nodi e mari di 4 metri, il che rende realisticamente fattibile un passaggio del Canale o una settimana nelle Scilly.
Vantaggi
- Scelta tra chiglia fissa o sollevabile per adattarsi a zone con pescaggio limitato
- Sei posti letto con uno spazio eccezionale nella cabina di poppa
- Controsoffitto stampato a bassa manutenzione e interni luminosi
- Omologazione CE Categoria B per la navigazione d'altura
Svantaggi
- Alcuni elementi dell'attrezzatura di coperta risultano leggeri rispetto alle dimensioni
- Il cielino fisso complica il rifacimento del cablaggio
- La cuccetta di poppa sovradimensionata manca di una corretta stabilità in navigazione
