Viko 30 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Le S30 est un monocoque doté d'une coque en stratifié massif et d'un pont en stratifié massif, portant un lest en fonte de 750 kg sur la version quille relevable ou de 900 à 1200 kg sur la variante à quille fixe. Le déplacement varie d'environ 2 950 kg à 3 500 kg selon le choix de la quille, et le bateau pèse environ 3,5 tonnes avec l'ancre de sa plus lourde des deux options de quille. Il est proposé avec une quille fixe en « T » affichant un tirant d'eau de 1,65 m ou une quille relevable en « T » dont le tirant d'eau se situe entre 0,80 m et 1,80 m, permettant au propriétaire d'adapter le profil des œuvres vives à son programme de navigation. Une revue du bateau signalait que le rouf avant présentait un effet de relief ondulé à sa jonction avec le pont avant, ressemblant à un renfort interne qui transparaissait, bien que cela ait été jugé comme un problème purement esthétique. (1)

Gréement et comportement

Sous voiles, le S30 est agile, stable et réactif, inspirant confiance dans les conditions variées. Le gréement de sloop fractionné porte une grand-voile à grand rond de chute de 22,90 m² ou une grand-voile carrée de 25,00 m², avec un génois autovireur de 18,30 m² ou 21,50 m² et un gennaker de 69,00 ou 75,00 m². Les options de moteur comprennent un Saildrive de 15 ch ou un moteur hors-bord de 15 ch, tandis que les modèles de base européens étaient équipés d'un Saildrive de 9,1 ch destiné aux lacs, avec des options de motorisation de 15 ch ou 20 ch disponibles ; les bateaux britanniques équipés pour la croisière embarquaient généralement un Saildrive de 20 ch. Un testeur d'époque estimait que certaines manœuvres et ferrures de pont étaient d'une taille inférieure à ce que l'on trouverait sur un Fulmar Westerly beaucoup plus ancien. (1)

Aménagements

Sous le pont, l'S30 offre six couchages et un volume intérieur comparable à celui d'autres voiliers de 30 pieds. Le contre-moule en fibre de verre est lumineux et nécessite peu d'entretien, bien qu'étant collé, les propriétaires ne puissent pas simplement le déposer pour passer un nouvel câblage électrique — un petit point faible signalé par certains critiques. La cabine arrière est accessible sur le côté tribord et est exceptionnellement grande avec environ 2,45 m² (8 pieds carrés). C'est un espace généreux au port que l'un des critiques a qualifié de risque de chute mortelle lors d'une escale au large. (1)

Known Issues

Le faïençage cosmétique du rouf n'affecte pas la structure. Le contre-moule fixé au plafond limite l'avenir du passage des câbles électriques. La couchette arrière très grande, bien qu'un avantage au mouillage, offre peu de maintien dans la mer formée.

Refits et propriété

Les propriétaires faisant le saut depuis le Viko S21 y retrouveront un aménagement et une approche de construction familiers. La version de croisière britannique incluait le chauffage, l'eau chaude, des lazy-jacks, un kit de mouillage et un moteur plus puissant, ce qui facilite la décision concernant l'équipement de base pour de nombreux acheteurs. La flexibilité du choix de quille signifie que le tirant d'eau d'un bateau d'occasion doit être vérifié en fonction des zones de navigation du futur propriétaire.

Le verdict

Le Viko S30 est un petit croiseur bien pensé qui sacrifie un peu de poids sur l'accastillage au profit du volume, du confort en cabine et d'une quille adaptable. Il bénéficie de la certification CE Catégorie B, couvrant une utilisation hauturière jusqu'à 40 nœuds et 4 mètres de mer, ce qui place réalistement une traversée de la Manche ou une semaine dans les Scillies dans le champ des possibles.

Les points forts

Choix entre quille fixe ou quille relevable pour s'adapter aux zones à faible tirant d'eau
Six couchages avec un volume remarquable dans la cabine arrière
Plafond moulé nécessitant peu d'entretien et intérieur lumineux
Homologation hauturière CE Catégorie B

Points faibles