Design a konstrukce
S30 je jednotrupá plachetnice s pevným laminátovým trupem a pevnou laminátovou palubou. V verzi se zvedacím kýlem nese litinovou zátěž o hmotnosti 750 kg, zatímco varianta s pevným kýlem má zátěž 900 až 1200 kg. Výtlak se pohybuje od přibližně 2 950 kg do 3 500 kg v závislosti na volbě kýlu a loď s těžší z obou možností kýlu váží kolem 3,5 tuny. Je nabízena s pevným kýlem ve tvaru „T“ s ponorem 1,65 m nebo se zvedacím kýlem ve tvaru „T“, jehož ponor se pohybuje mezi 0,80 m a 1,80 m, což umožňuje majiteli přizpůsobit podvodní profil svému stylu plavby. Při technické prohlídce lodi bylo zjištěno, že přední část střechy nástavby vykazovala vlnité rýhy při spojení s přední palubou, což vypadalo jako prosvítající vnitřní vyztužení, i když to byla posuzována pouze jako kosmetická záležitost. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Pod plachtami je S30 obratná, stabilní a citlivá, což dodává jistotu v různých podmínkách. Zlomkový sloop nese hlavní plachtu se špičatým profilem o ploše 22,90 m² nebo hlavní plachtu s plným zadním líkem o ploše 25,00 m², spolu se samopřehazovací genovou o ploše 18,30 m² nebo 21,50 m² a genakerem o ploše 69,00 nebo 75,00 m². Mezi možnosti motorů patří Saildrive o výkonu 15 hp nebo přívěsný motor o výkonu 15 hp, zatímco evropské základní modely měly Saildrive o výkonu 9,1 hp určený pro jezera, k dispozici byly také upgrady na 15 hp nebo 20 hp; lodě z Velké Británie v turistickém provedení obvykle nesly Saildrive o výkonu 20 hp. Jeden tehdejší testér měl pocit, že některé prvky lanoví a palubního kování jsou o velikost menší, než jakou byste na mnohem starším kotvícím člunu Westerly Fulmar našli. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí S30 místa na spaní pro šest osob a vnitřní objem srovnatelný s jinými 30stopými loděmi. Tvarovaná laminátová stropní deska je světlá a nevyžaduje údržbu, avšak protože je lepená, nemohou majitelé jednoduše strop sundat pro přívod nové elektroinstalace — což je drobná nepříjemnost, kterou recenzenti zmiňují. K záďové kajutě se vstupuje po pravoboku a je neobvykle velká, o rozloze přibližně 8 stop čtverečních, což je velkorysý prostor v přístavu, který jeden z recenzentů označil za riziko pádu při plavbě na kotvě na moři. (1)
Známé problémy
Estetická rýha na střeše nástavby nemá vliv na konstrukci. Pevné stropní panely omezují budoucí vedení kabelů a drátů. Velmi velká záďová kóje sice při kotvení usnadňuje odpočinek, ale na neklidném moři poskytuje jen minimální oporu.
Refity a vlastnictví
Majitelé přecházející z Viko S21 ocení známý jazyk uspořádání interiéru a konstrukční přístup. Velká britská plavební sestava obsahovala topení, ohřev vody, lazy jacky, kotevní sadu a větší motor, což mnoha kupujícím usnadňuje otázku základního vybavení. Flexibilita výběru kýlu znamená, že u použité lodi je třeba zkontrolovat ponor vzhledem k oblasti, ve které bude kupující plout.
Verdikt
Viko S30 je promyšleně zpracovaný malý cruiser, který obětuje trochu váhy kování ve prospěch vnitřního objemu, pohodlí v kajutě a variabilního kýlu. Je koncipována pro konstrukční kategorii CE B, což pokrývá plavbu na moři až do rychlosti větru 40 uzlů a vln o výšce 4 m, což reálně staví přeplavbu Lamanšského průlivu nebo týden na Scilly do dosažitelných možností.
Klady
- Možnost volby pevného nebo zvedacího kýlu pro plavbu v oblastech s omezenou hloubkou
- Šest lůžek s vynikajícím prostorem v záďové kajutě
- Bezúdržbová laminátová stropní konstrukce a světlý interiér
- Konstrukční kategorie CE B pro offshore plavbu
Zápory
- Některé palubní kování působí na danou velikost lodi lehce
- Pevný stropní čalounění komplikuje přepážení elektroinstalace
- Nadměrná záďová kóje postrádá potřebné zajištění pro plavbu na moři
