Projekt i konstrukcja
S30 to jednokadłubowiec z kadłubem i pokładem wykonanymi z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z balastem żeliwnym o wadze 750 kg w wersji z kilem podnoszonym lub od 900 do 1200 kg w wersji ze stałym kilem. Wyporność waha się od około 2950 kg do 3500 kg w zależności od wyboru kilu, a sama łódź waży około 3,5 tony wraz z cięższą z dwóch opcji kilu na kotwicy. Jacht oferowany jest ze stałym kilem w kształcie litery „T” o zanurzeniu 1,65 m lub kilem podnoszonym w kształcie litery „T”, którego zanurzenie zmienia się w granicach od 0,80 m do 1,80 m, co pozwala właścicielowi dostosować profil podwodny do stylu żeglugi. W recenzji jachtu zauważono, że przednia część pokładówki wykazywała płytkie rysy na styku z pokładem dziobowym, co wyglądało jak prześwitujące wzmocnienia wewnętrzne, choć uznano to za czysto kosmetyczną kwestię. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Pod żaglami S30 jest zwinny, stabilny i responsywny, budząc zaufanie w różnych warunkach. Takielunek typu slup ułamkowy niesie grot o standardowym rogu (standard-roach) o powierzchni 22,90 m² lub grot z kwadratem topowym o powierzchni 25,00 m², wraz z genuą samozwrotną o powierzchni 18,30 m² lub 21,50 m² oraz gennakerem o powierzchni 69,00 lub 75,00 m². Wśród opcji napędu wymieniono przekładnię Saildrive o mocy 15 KM lub silnik zaburtowy o mocy 15 KM, podczas gdy europejskie modele bazowe wyposażano w przekładnię Saildrive o mocy 9,1 KM przeznaczoną na jeziora, dostępne były też wersje z mocą 15 KM lub 20 KM; jachty turystyczne z Wielkiej Brytanii zazwyczaj niosły przekładnię Saildrive o mocy 20 KM. Jeden z testerów z tamtego okresu zauważył, że niektóre elementy olinowania i osprzęt pokładowy były o rozmiar mniejsze niż te znalezione na znacznie starszym jachcie Westerly Fulmar. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem S30 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób i przestrzeń wnętrza porównywalną z innymi jachtami 30-stopowymi. Formowana podsufitka z laminatu jest jasna i łatwa w utrzymaniu, choć ponieważ jest przyklejona, właściciele nie mogą jej po prostu zdjąć, aby poprowadzić nowe okablowanie – co jest drobnym niedogodnością zauważoną przez recenzentów. Do kabiny rufowej wchodzi się od strony prawej burty i ma ona niezwykle dużą powierzchnię wynoszącą około 8 stóp kwadratowych, co stanowi hojną przestrzeń na lewej burcie, którą jeden z recenzentów wskazał jako potencjalne zagrożenie dla osób znajdujących się na pasach ratunkowych podczas przejść oceanicznych. (1)
Znane problemy
Estetyczne fałdowanie pokładówki nie wpływa na konstrukcję. Stała podsufitka ogranicza przyszłe prowadzenie instalacji elektrycznej. Bardzo duża koja rufowa, choć ułatwia odpoczynek na kotwicy, oferuje niewiele podparcia na fali.
Remonty i eksploatacja
Właściciele przechodzący z jachtów Viko S21 zauważą znajomy układ wnętrza i podejście do konstrukcji. W brytyjskim wyposażeniu turystycznym znajdowało się ogrzewanie, ciepła woda, lazyjaki, zestaw kotwiczny oraz większy silnik, co ułatwia wielu kupującym decyzję o zakupie. Możliwość wyboru kilu oznacza, że zanurzenie używanego jachtu należy sprawdzić pod kątem akwenów, na których będzie żeglował nabywca.
Werdykt
Viko S30 to przemyślanie zapakowany mały jacht turystyczny, który poświęca nieco ciężarów osprzętu na rzecz pojemności, komfortu w kabinie i elastycznego kilu. Jacht posiada certyfikat CE Kategorii B, co oznacza dopuszczenie do żeglugi pełnomorskiej przy wietrze do 40 węzłów i fali o wysokości 4 m, co realnie plasuje przejście Kanału La Manche lub tydzień spędzony na Scillies w granicach możliwości.
Zalety
- Możliwość wyboru między kilem stałym a podnoszonym, co pozwala na żeglugę po akwenach o ograniczonej głębokości
- Sześć miejsc do spania z wyjątkowo dużą przestrzenią w kabinie rufowej
- Łatwy w utrzymaniu, formowany sufit w kabinie i jasne wnętrze
- Klasa morska CE B
Wady
- Niektóre okucia pokładowe wydają się zbyt lekkie jak na swoje rozmiary
- Stała podsufitka komplikuje przeprowadzanie nowych instalacji elektrycznych
- Zbyt duża koja rufowa nie zapewnia odpowiedniego bezpieczeństwa podczas żeglugi morskiej
