Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e o convés é igualmente de fibra de vidro maciça, em vez de uma construção com sanduíche. Com um comprimento total (LOA) de pouco mais de 31 pés e uma boca próxima dos 11,2 pés, a forma do casco é esguia — a relação comprimento-boca situa-se nos 2,63 — o que, juntamente com um deslocamento de cerca de 8150 libras e uma relação lastro-deslocamento de 36 por cento, coloca o design entre o que os índices de performance descrevem como veleiros de regata leves, com um coeficiente de deslocamento (DL) de 173. A área da superfície molhada é de cerca de 333 pés quadrados. Uma flexibilidade estrutural notável é a disponibilidade de duas alternativas de quilha: uma quilha de aleta com um calado de cerca de 5,6 a 5,9 pés dependendo da carga, e uma quilha retrátil que recolhe para cerca de 1,4 a 1,7 pés, permitindo ao barco aceder a marinas pouco profundas que uma versão de quilha de aleta fixa não consegue alcançar. A quilha de ferro e a construção em fibra de vidro maciça refletem uma estrutura simples, certificável e capaz de navegar no oceano, em vez de um casco de regata otimizado para o peso. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop fracionado apresenta uma área vélica de trabalho de cerca de 431 pés quadrados para a vela grande e a buja, e o mastro tem um altura aérea de aproximadamente 48 pés acima da linha de água. Os números de desempenho do projeto são reveladores: um coeficiente de capotagem de 2,35 significa que não se qualificaria para regatas oceânicas sob essa regra, enquanto um coeficiente de conforto de 15,7 e uma taxa de imersão próxima de 1020 libras por polegada descrevem um barco que responde prontamente às mudanças de carga, mas que não é um veleiro de passagem pesado. A velocidade teórica de casco-deslocamento é de 6,9 nós, e o índice de desempenho de velocidade relativa está fixado em 100, marcando-o como um cruzeiro costeiro e de alto-mar razoavelmente rápido para a sua faixa de tamanho e coeficiente de capotagem. (1)
Acomodações
No interior, o Tango 30 está disposto para uma tripulação considerável em relação ao seu comprimento: seis beliches principais mais dois adicionais, uma cozinha, um compartimento de sanita e cerca de 53 galões de capacidade de água doce. O pé-direito está acima da média para a classe, o que torna o interior mais habitável do que o casco esguio poderia sugerir. A combinação entre o número de beliches e a arrumação suporta cruzeiros prolongados para uma pequena família ou para uma tripulação de regata em rotação de turnos.
Potência e Especificações
Pode ser equipado com um motor interior a diesel Yanmar 3YM20 de cerca de 21 cavalos, que move o barco a uma velocidade registada de 7,0 nós a motor — ligeiramente acima da velocidade teórica de casco, coerente com um casco de deslocamento leve. A capacidade de combustível é de 18 galões. A certificação CE Classe A Ocean indica que o veleiro foi aprovado para viagens prolongadas em que as condições possam exceder as das águas abrigadas, uma afirmação significativa para um projeto de construção em série de 31 pés com certificação CE. (1)
O Veredicto
O Tango 30 é um veleiro de cruzeiro oceânico compacto e certificável, com a agilidade de um barco de regata ligeira e um interior surpreendentemente espaçoso para a sua boca estreita. A escolha entre a quilha de aleta e a quilha retrátil permite ao comprador priorizar a estabilidade e a capacidade de subir o vento ou o acesso a águas pouco profundas, e a construção em fibra de vidro maciça mantém a estrutura descomplicada. O seu baixo número de unidades produzidas torna-o um achado relativamente raro, mas as métricas do projeto revelam um cruzeiro de pequeno barco coerente, em vez de um veleiro de regata comprometido.
Prós
- Certificação CE Classe A Oceano para viagens prolongadas
- A opção de quilha retrátil abre marinas e fundeadouros pouco profundos
- Pé-direito acima da média e 6+2 beliches para o comprimento
- Desempenho de deslocamento leve com velocidade a motor de 7 nós
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,35 exclui as regatas oceânicas
- Menos de 100 unidades construídas, limitando o apoio da frota e a facilidade de obtenção de peças
- O casco esguio e a relação lastro-deslocamento de 36 % privilegiam o desempenho em detrimento do conforto de carga
