Diseño y construcción
El S30 es un monocasco con casco de fibra de vidrio maciza y cubierta de fibra de vidrio maciza, que lleva un lastre de hierro de 750 kg en la versión de quilla retráctil o de 900 a 1200 kg en la variante de quilla fija. El desplazamiento oscila entre aproximadamente 2.950 kg y 3.500 kg según la opción de quilla, y el velero pesa unas 3,5 toneladas con el ancla de la opción de quilla más pesada. Se ofrece con una quilla fija en forma de "T" con un calado de 1,65 m o una quilla retráctil en forma de "T" cuyo calado varía entre 0,80 m y 1,80 m, lo que permite al armador adaptar el perfil sumergido a su estilo de navegación. Una reseña del barco señaló que la carroza de proa mostraba un efecto de ondulación al encontrarse con la cubierta de proa, con aspecto de refuerzo interno que se transparentaba, aunque esto se consideró un asunto puramente cosmético. (1)
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el S30 es ágil, estable y sensible, inspirando confianza en condiciones variables. El aparejo de sloop fraccionado porta una vela mayor con relinga estándar de 22,90 m² o una mayor con relinga a tope de 25,00 m², con un génova autovirante de 18,30 m² o 21,50 m² y un gennaker de 69,00 o 75,00 m². Las opciones de motor incluyen un Saildrive de 15 CV o un fueraborda de 15 CV, mientras que los modelos base europeos venían equipados con un Saildrive de 9,1 CV destinado a lagos, y estaban disponibles actualizaciones a 15 CV o 20 CV; los barcos del Reino Unido con versión de crucero solían llevar un Saildrive de 20 CV. Un probador de la época consideró que algunos cabos y herrajes de cubierta eran de una talla inferior a la que se encontraría en un ancla Westerly Fulmar mucho más antiguo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el S30 ofrece capacidad para seis plazas y un volumen interior a la altura de otros veleros de 30 pies. El techo interior de PRFV moldeado es luminoso y requiere poco mantenimiento, aunque al estar laminado, los propietarios no pueden simplemente despegarlo para instalar un nuevo cableado, un pequeño inconveniente señalado por algunos reseñistas. A la cabina de popa se accede por la banda de estribor y es inusualmente grande, con unos 8 pies cuadrados, un espacio generoso en puerto que un comentarista señaló como un riesgo de caída libre durante una travesía de altura. (1)
Problemas conocidos
La ondulación estética de la carroza no afecta a la estructura. El techo fijo limita el futuro tendido de cables. La litera de popa, muy grande, aunque es una ventaja al ancla, ofrece poca sujeción con mar de fondo.
Refits y propiedad
Los propietarios que pasen del Viko S21 encontrarán un lenguaje de distribución y un enfoque de construcción familiares. El paquete de crucero del Reino Unido incluía calefacción, agua caliente, lazyjacks, un kit de fondeo y un motor más grande, lo que simplifica la pregunta sobre el equipamiento básico para muchos compradores. La flexibilidad en la elección de la quilla significa que se debe verificar el calado de un barco usado en función de la zona de navegación del comprador.
El veredicto
El Viko S30 es un pequeño crucero bien equipado que sacrifica algo de robustez en los herrajes a cambio de volumen, comodidad interior y una quilla adaptable. Está clasificado en la Categoría CE B, lo que cubre el uso en alta mar con vientos de hasta 40 nudos y mar de 4 m, lo que sitúa de forma realista en su alcance una travesía del Canal o una semana en las Scillies.
Pros
- Elección entre quilla fija o retráctil para adaptarse a aguas con restricciones de calado
- Seis plazas para dormir con un espacio destacado en el camarote de popa
- Revestimiento de techo moldeado de bajo mantenimiento y interior luminoso
- Certificación CE Categoría B para navegación de altura
Cons
- Algunos herrajes de cubierta parecen ligeros para su tamaño
- El techo fijo del camarote complica el cableado nuevo
- La litera de popa sobredimensionada carece de la firmeza necesaria para la navegación de altura
