Design e costruzione
Le linee di B. Vermaas conferiscono al 108 un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,27; rispetto a barche a vela comparabili, è più stretto del 58% di tutti gli altri progetti presenti sul mercato. Questa strettezza non è un caso stilistico: riduce la superficie bagnata a circa 387 piedi quadrati e, combinata con una linea di galleggiamento di 29 piedi e 2 pollici, consente di mantenere una velocità di scafo vicina ai 7,24 nodi. L'indice di capovolgimento di 1,85 lo colloca entro i limiti accettabili per le traversate d'altura per una barca di queste dimensioni. Sia lo scafo che la coperta sono realizzati in vetroresina piena, con piombo nella pinna anziché ghisa o zavorra incapsulata nel laminato; la trasmissione ad albero si trova dietro un singolo motore diesel. Il suo comportamento alla deriva è di circa 1.337 libbre per ogni pollice di pescaggio aggiuntivo, il che significa che si carica in modo prevedibile con provviste e equipaggio — un tratto utile quando ci si prepara a una traversata. (1)
Armo e manovra
In quanto sloop in testa d'albero, il 108 porta una superficie velica di 807 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 22,68 — modesto per gli standard moderni con aria leggera, ma coerente con una barca costruita per essere gestita da un equipaggio ridotto con mare formato, piuttosto che ottimizzata per le brezze più leggere. Le manovre fisse e correnti seguono le norme dell'epoca: le scotte del fiocco e del genoa hanno entrambe una lunghezza di 35,4 piedi e un diametro di mezzo pollice, la scotta della randa corre per 88,6 piedi dello stesso diametro, e la scotta dello spinnaker ha una lunghezza di 78 piedi. La chiglia a pinna pesca tra i 6,23 e i 6,53 piedi a seconda del carico, il che la limita ai porti turistici principali, ma le conferisce un timone definito e una stabilità di rotta favorita dal piano laterale profondo. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il 108 è dotato di nove posti letto, un numero che riflette una disposizione con dinette trasformabile e spazi per dormire a prua e a poppa, piuttosto che un layout minimalista con cuccetta di poppa. La capacità dell'acqua di 69 galloni e il serbatoio del diesel da 26 galloni si adattano a crociere costiere e brevi uscite d'altura piuttosto che a un'autonomia illimitata; il motore diesel Bukh DV24M da 23 cavalli registrato nei dati del cantiere è l'installazione tipica, sebbene la recensione su yachtdatabase noti che il modello può apparire con un motore entrobordo da 27 cavalli.
Il verdetto
Il Veno 108 è un esempio significativo del progetto dei cabinati da crociera olandesi dei primi anni '80: abbastanza stretto da muoversi con facilità sull'onda, solidamente stampato e zavorrato in piombo su una chiglia a pinna che richiede un buon fondo d'acqua. Non è un velocista con aria leggera e il suo pescaggio lo limita ai porti ben mantenuti, ma i suoi dati descrivono un 35 piedi stabile e prevedibile, con un solido pedigree d'altura nel senso della formula.
Vantaggi
- Scafo più sottile del 58% dei progetti simili, con superficie bagnata controllata
- Zavorra in piombo su chiglia a pinna; indice di capovolgimento di 1,85
- Nove posti letto con capacità dell'acqua di 69 galloni per l'uso da crociera
Svantaggi
- Il pescaggio di 1,90–2,00 m la limita alle principali marina
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 22,68 è modesto con aria leggera
- La potenza del motore varia a seconda dell'installazione (23 o 27 CV)
