Design i konstrukcja
Linie projektu B. Vermaasa dają modelowi 108 stosunek długości do szerokości wynoszący 3,27, dzięki czemu jest on smuklejszy od 58 procent wszystkich innych porównywanych konstrukcji. Ta wąskość nie jest przypadkiem stylistycznym; ogranicza powierzchnię zmoczoną do około 387 stóp kwadratowych i w połączeniu z długością linii wodnej wynoszącą 29 stóp i 2 cale pozwala na uzyskanie prędkości kadłubowej bliskiej 7,24 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,85 plasuje go w granicach akceptowalnych dla jachtów oceanicznych tej wielkości. Zarówno kadłub, jak i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z ołowiem w płetwie sterowej, a nie z żeliwa czy balastu zamkniętego w formie. Przekładnia wałowa znajduje się za pojedynczym silnikiem Diesla. Jacht osiada z ciężarem rzędu 1337 funtów na cal dodatkowego zanurzenia, co oznacza, że jego obciążenie przez zapasy i załogę jest przewidywalne – co jest bardzo przydatną cechą podczas przygotowywania się do przejścia oceanicznego. (1)
Takielunek i obsługa
Jako slup topowy, 108 ma powierzchnię żagli wynoszącą 807 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22,68 – skromny jak na współczesne standardy słabych wiatrów, ale zgodny z jachtem zbudowanym z myślą o pływaniu przy fali przez nieliczną załogę, a nie zoptymalizowanym pod kątem najlżejszych podmuchów. Olinowanie stałe i ruchome odpowiadają normom z tamtego okresu: szoty foka i genui mają łącznie 35,4 stopy długości i średnicę pół cala, szot grota ma 88,6 stopy tego samego średnicy, a szot spinakera ma 78 stóp długości. Finkil ma zanurzenie od 6,23 do 6,53 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza go do głównych marin, ale zapewnia dobrze zdefiniowane czucie steru i stabilność kursową, które sprzyja głębszy płat bocznego kadłuba. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 108 oferuje dziewięć miejsc do spania – co odzwierciedla układ z rozkładaną kanapą w salonie oraz koi dziobowej i rufowej, a nie minimalistyczny układ z koją rufową. Pojemność zbiornika wody wynosząca 69 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 26 galonów przystosowane są raczej do żeglugi przybrzeżnej i krótkiej turystyki morskiej niż do długoterminowej niezależności. Silnikiem standardowym jest zapisany w danych stoczniowy diesel Bukh DV24M o mocy 23 KM, choć w recenzjach jachtowych zaznaczano, że model ten może być dostępny również z silnikiem stacjonarnym o mocy 27 KM.
Werdykt
Veno 108 to godny uwagi przykład holenderskiego projektu jachtów turystycznych z wczesnych lat 80.: wystarczająco wąski, by sprawnie poruszać się na fali, solidnie uformowany i balastowany ołowiem na finkilu, który wymaga przyzwoitej głębokości pod kadłubem. Nie jest to jacht do szybkich przejść w słabym wietrze, a jego zanurzenie ogranicza go do utrzymywanych portów, jednak jego parametry opisują stabilny, przewidywalny jacht o długości 35 stóp o poważnym rodowodzie pełnomorskim w klasie tej konstrukcji.
Zalety
- Smuklejszy kadłub niż w 58% podobnych konstrukcji, z kontrolowaną powierzchnią zmoczoną
- Ołowiany balast na finkilu; wskaźnik wywrotności wynoszący 1,85
- Dziewięć miejsc do spania i zbiornik wody o pojemności 69 galonów przeznaczony do żeglugi turystycznej
Wady
- Zanurzenie wynoszące 1,90–2,00 m ogranicza jacht do głównych marin
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 22,68 jest skromny przy słabym wietrze
- Moc silnika różni się w zależności od instalacji (23 lub 27 KM)
