Design e Construção
O Vancouver 27 apresenta uma forma de casco de deslocamento pesado com uma quilha corrida e um pé de roda recortado, e a Practical Sailor descreve o casco de fibra de vidro maciça como sobredimensionado para os padrões atuais e quase indestrutível, com abundância de fibra e resina na laminação. A quilha de chumbo encapsulada faz parte da estrutura do casco, pelo que não há parafusos da quilha com que se preocupar, e a hélice assenta protegida numa abertura. O leme pendurado no espelho de popa está posicionado bem a popa e fixado à aresta de fuga da quilha, sendo fácil de alcançar para reparações, embora a folga desse leme seja o seu ponto mais fraco. A ligação casco-convés é feita por uma flange em retorno com o convés assente num selante, aparafusado e coberto por uma regala de teca. Com uma relação comprimento-deslocamento (D/L) de cerca de 328 e uma relação lastro-deslocamento (B/D) próxima dos 39 %, o veleiro é rígido; a boca estreita de 8 pés e 8 polegadas limita o espaço interior, mas proporciona um movimento suave no mar, e o casco de bordas altas mantém os conveses secos em todas as condições, exceto nas piores. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco é um verdadeiro cúter, com um mastro de alumínio assente no convés sobre uma única cruzeta, apoiado por um pilar de compressão na antepara a meia-nau e aparelho fixo de cabo de aço inoxidável. As brandais volantes com sistema de amarração ajustável fazem parte do aparelho, e os estais estão posicionados no interior contra a casaria para que o acesso ao convés lateral seja fácil, sendo os cadenotes aparafusados às anteparas inferiores para inspeção. Reduzir a área vélica é simples: caçame a traquetinha e faça um laço, e com ventos fortes navega confortavelmente sob vela grande com três rizes e traquetinha, transportando até 18 nós de vento aparente. As travessias com ventos alísios registam em média 120 a 140 milhas por dia, e 110 ou mais em condições de vento variável e de proa. O leme exterior convida a uma cauda do leme simples e eficaz, e a cana do leme mantém o governo económico. Um relato de um proprietário na revista Practical Sailor considerou que o largo rumo de largo era a sua maior qualidade, o trabalho à bolina era sólido, se não rápido, e a quilha corrida mantém o barco facilmente no rumo e equilibrado com vento e mar mais fortes. (1)
Acomodações
No interior, a sensata disposição de pequeno barco reserva o espaço de proa para arrumação em vez de beliches, sendo disponibilizados no máximo três beliches — uma escolha deliberada que deixa o salão desimpedido. A cozinha a bombordo e o beliche de popa com mesa de cartas a estibordo têm ambos o tamanho e o estilo de barcos de 36 pés; a cozinha foi projetada em torno de um fogão de dois bicos com forno, embora a remoção de algum armazenamento permita uma unidade maior. A mesa de cartas suporta um mapa real e o beliche de popa é um excelente beliche de mar. Os beliches do salão são longos e largos o suficiente para uma pessoa alta, e o pé-direito é de 1,98 metros (6 pés e 6 polegadas). A casa de banho e o arrumação de proa situam-se à frente da antepara do salão principal, mas não foi feita qualquer previsão para um beliche duplo em porto. A capacidade dos depósitos é generosa para o comprimento, com 245 litros (65 galões) de água e 165 litros (45 galões) de diesel, apoiando o programa de carga.
Problemas Conhecidos
Dois pontos fracos relacionados com o manuseamento afetam o barco. Quando adorna muito, a onda de popa tende a espalhar salpicos e um pouco de água para o poço, tornando as capas de chuva uma adição necessária. As braçolas do poço são quase verticais e não são muito propícias ao conforto a longo prazo, um compromisso em detrimento do pequeno espaço para os pés que reduz o risco de alagamento por uma vaga de borda. O adorno do leme continua a ser o ponto fraco estrutural a monitorizar.
Refits e Propriedade
Os proprietários podem trocar um pouco de arrumação à proa por um fogão maior na cozinha, e a configuração com leme de cana torna barata a adição de uma piloto automática ou de um piloto de vento simples. A maioria dos barcos canadianos saiu da fábrica com um motor Yanmar de dois cilindros e 12 cv, embora o Bukh DV20 também estivesse disponível; os cascos europeus mais recentes ganharam passa-mãos em aço inoxidável sobre o teca dos barcos anteriores. A plataforma de ligação reforça o casco e mantém a água do convés fora da cabine, e grandes imbornais drenam o espaço para os pés — detalhes que se adequam a um casal a manter um veleiro de grande viagem com um orçamento limitado.
O Veredicto
O Vancouver 27 é um pequeno cúter genuinamente oceânico, que troca a velocidade máxima por estabilidade, facilidade de manobra e acomodações confortáveis que superam os seus 27 pés. É um velejador de circum-navegação comprovado e um casco rígido e sobredimensionado com uma quilha corrida de excelente estabilidade de rumo, ideal para um casal em cruzeiro ou um velejador solitário que valoriza a segurança em detrimento da velocidade.
Prós
- Casco sólido e rígido, quase indestrutível, com quilha de chumbo encapsulada e sem parafusos da quilha
- Aparelho cúter verdadeiro com estais internos e cadenotes inspecionáveis para navegação oceânica com tripulação reduzida
- Cozinha, mesa de cartas e beliches de mar com dimensões de um barco de 36 pés; pé-direito de 1,98 m
- Generosa capacidade de água de 245 galões e de diesel de 165 galões para grande autonomia
Contras
- O adorno do leme é o ponto estrutural fraco
- As braçolas do poço são quase verticais e desconfortáveis para longos períodos
- Os barcos de onda de popa salpicam e deixam um pouco de água quando adornam muito, exigindo capotes de chuva
- Sem previsão de beliche duplo e apenas três beliches por design
