Conception et construction
Le Vancouver 27 présente une carène à déplacement lourd avec une quille longue et un brion dégagé. Le magazine Practical Sailor décrit la coque en stratifié massif comme surconstruite selon les normes actuelles et presque indestructible, avec une excellente densité de verre et de résine dans le stratifié. La quille en plomb encapsulée fait partie intégrante de la structure de la coque, il n'y a donc pas de boulons de quille à craindre, et l'hélice est protégée dans un puits. Un safran sur tableau arrière est positionné très en arrière et fixé au bord de fuite de la quille, ce qui le rend facile d'accès pour les réparations, bien que la quille elle-même soit son point faible. La liaison coque-pont est réalisée par un retour de bride avec le pont posé sur un mastic d'étanchéité, boulonné et recouvert d'un rail de fargue en teck. Avec un ratio longueur/déplacement (L/D) d'environ 328 et un ratio lest/déplacement proche de 39 %, le bateau est raide à la toile ; son maître-bau étroit de 8 pieds 8 pouces limite l'espace intérieur mais offre un passage doux dans la mer, et la coque à franc-bord élevé maintient les ponts secs dans toutes les conditions sauf les plus difficiles. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est un véritable cotre, avec un mât en aluminium emplanté sur le pont sur une seule traverse, soutenu par un épontille au milieu de la cloison et un gréement dormant en câble d'acier inoxydable. Des bastaques avec des bosses de réglage font partie du gréement, et les étais sont intérieurs contre le rouf afin que l'accès depuis le pont latéral soit facile ; les cadènes sont boulonnées aux cloisons en dessous pour faciliter l'inspection. Prendre un ris est très simple : chopez la trinquette et serrez un ris, et par vent fort, elle marche confortablement sous grand-voile et trinquette à trois ris, portant jusqu'à 18 nœuds de vent apparent sous sa surface de voilure de travail. Les traversées dans les alizés affichent en moyenne 120 à 140 milles par jour, et plus de 110 milles dans des conditions de vent variable ou de vent arrière. Le safran extérieur s'accompagne naturellement d'un régulateur d'allure simple et efficace, et la barre franche permet de garder une consommation de carburant économique. Un rapport d'un propriétaire dans Practical Sailor décrivait le grand largue comme son point fort, le travail au près comme étant correct s'il n'est pas rapide, et la quille longue lui permettait de rester facilement sur son cap et équilibrée dans la brise et la mer formée. (1)
Aménagements
À l'intérieur, l'aménagement pratique propre aux petits bateaux consacre l'espace avant à la rangement plutôt qu'aux couchettes, et ne propose pas plus de trois couchages — un choix délibéré qui laisse le carré dégagé. La cuisine à bâbord ainsi que la couchette de quart et la table à cartes à tribord ont toutes deux la taille et le style de modèles de 36 pieds ; la cuisine a été conçue autour d'une cuisinière à deux feux avec four, bien que la suppression d'un peu de rangement permette d'installer un appareil plus grand. La table à cartes peut recevoir une vraie carte marine, et la couchette de quart est une excellente couchette de mer. Les couchettes de salon sont assez longues et larges pour accueillir une personne de grande taille, et la hauteur sous barrots atteint 1,98 m (6 pieds 6 pouces). Les WC et le coffre de pointe se situent en avant de la cloison du carré principal, mais aucun aménagement n'a été prévu pour une couchette double au port. La capacité des réservoirs est généreuse pour cette longueur avec 245 litres (65 gallons) d'eau et 165 litres (45 gallons) de diesel, ce qui correspond bien au programme de transport.
Points faibles connus
Deux points faibles liés à la maniabilité touchent le bateau. Lorsqu'il gîte fortement sur l'arrière, l'onde de poupe a tendance à projeter des embruns et un peu d'eau dans le cockpit, rendant les bâches de protection indispensables. Les hiloires du cockpit sont presque verticales et ne favorisent pas vraiment le confort à long terme, au détriment de la petite embase qui réduit le risque d'inondation par une vague de départ. La quille du safran reste le point faible structurel à surveiller.
Refits et entretien
Les propriétaires peuvent troquer un peu de rangement à l'avant contre une cuisinière plus grande, et la configuration à safran à barre franche rend l'ajout d'un compas de vent ou d'un régulateur d'allure simple économique. La plupart des bateaux canadiens quittaient le chantier avec un moteur Yanmar bicylindre de 12 ch, tandis que le Bukh DV20 était également disponible ; les coques européennes ultérieures ont reçu des mains courantes en acier inoxydable sur le pont en teck des premiers modèles. Le pont de liaison renforce la coque et empêche l'eau de mer de s'infiltrer dans la cabine par le pont, et de grands dalots évacuent l'eau du fond de la cabine — des détails qui conviennent parfaitement à un couple souhaitant entretenir un voilier de voyage sans trop dépenser.
Le verdict
Le Vancouver 27 est un petit cotre véritablement hauturier qui sacrifie la vitesse pure à la stabilité, à la facilité de manœuvre et à des aménagements confortables qui dépassent ses 27 pieds. C'est un voilier de voyage éprouvé, doté d'une coque raide et surdimensionnée avec une quille longue performante, idéal pour un couple ou un navigateur en solitaire qui privilégie la sécurité à la vitesse.
Les points forts
- Coque solide et raide, presque indestructible, avec une quille en plomb encapsulée et pas de boulons de quille
- Véritable gréement de cotre avec étais intérieurs et cadènes inspectables pour le voyage hauturier en équipage réduit
- Cuisine, table à cartes et couchettes de mer dimensionnées comme sur un 36 pieds ; hauteur sous barrots de 1,98 m
- Capacités généreuses avec 245 litres d'eau et 165 litres de carburant pour le transport de charges
Points faibles
- La gîte du safran est le point structurel faible
- Les hiloires du cockpit sont presque verticales et inconfortables pour de longues périodes
- Le bateau projette de l'eau et des embruns lorsque la quille gîte beaucoup, nécessitant des tauds de protection
- Pas de couchette double prévue et seulement trois couchettes par conception
