Design e costruzione
Il Vancouver 27 presenta una carena a dislocamento pesante con chiglia lunga e piede di ruota slanciato; Practical Sailor descrive lo scafo in vetroresina piena come sovradimensionato per gli standard odierni e quasi indistruttibile, con un abbattimento generoso di vetroresina nella stratificazione. La chiglia in piombo incapsulata fa parte della struttura dello scafo, quindi non ci sono bulloni di chiglia di cui preoccuparsi, e l'elica è protetta al suo interno. Il timone sullo specchio di poppa è posizionato molto a poppavia ed è attaccato al bordo d'uscita della chiglia, facilmente raggiungibile per le riparazioni, anche se il taglio di questo timone rappresenta il suo punto debole. La giunzione scafo-coperta è realizzata con una flangia a gomito, con la coperta appoggiata su un sigillante, imbullonata passante e chiusa da una falchetta in teak. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) intorno a 328 e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 39 %, la barca è rigida alla tela; il baglio stretto di soli 2,65 metri riduce lo spazio interno, ma garantisce un movimento dolce sull'onda, e lo scafo a bordo libero mantiene le coperte asciutte in tutte le condizioni, tranne che nelle peggiori. (1)
Armo e Manovra
La barca è un vero cutter, con un albero in alluminio appoggiato in coperta su una singola crocetta sostenuto da un puntello di compressione sulla paratia centrale e manovre fisse in cavo d'acciaio inossidabile. Le sartie volanti con attrezzatura regolabile fanno parte dell'armo; gli stralli sono interni contro la tuga, quindi l'accesso dalla coperta laterale è agevole e le lande sono imbullonate alle paratie inferiori per facilitarne l'ispezione. Ridurre la velatura è semplice: avvolgere la trinchetta e prendere terzaroli; con vento forte la barca procede comodamente sotto randa e trinchetta con tre terzaroli, mantenendo una superficie velica fino a 18 nodi di vento apparente. Le tratte con alisei registrano medie di 120-140 miglia al giorno, e oltre 110 in condizioni di vento variabile o di bolina. Il timone esterno invita l'uso di un timone a pale automatico semplice ed efficace, e la barra mantiene la conduzione economica. Un resoconto di un armatore su Practical Sailor ha definito il largo come la sua migliore andatura, con un lavoro di bolina solido se non rapido, e la chiglia lunga la mantiene facilmente sulla rotta e bilanciata con vento e mare più forti. (1)
Accommodations
All'interno, la sensata disposizione tipica delle piccole barche lascia lo spazio di prua alle stive piuttosto che alle cuccette, e sono previste non più di tre posti letto — una scelta deliberata che lascia il salone sgombro. La cucina a sinistra e la cuccetta di poppa con tavolo da carteggio a dritta hanno dimensioni e stile tipici di barche di 36 piedi; la cucina è stata progettata attorno a un fornello a due fuochi con forno, anche se rimuovere un po' di stivaggio consente di installare un modello più grande. Il tavolo da carteggio accoglie una vera mappa nautica e la cuccetta di poppa è un'eccellente cuccetta di guardia. Le cuccette a divano sono lunghe e larghe a sufficienza per una persona alta, e l'altezza interna è di 6 piedi e 6 pollici (circa 1,98 m). Il bagno e lo stivaggio di prua si trovano a proravia della paratia del salone principale, ma non è stato previsto alcun posto letto doppio in porto. La capacità dei serbatoi è generosa per questa lunghezza, con 65 galloni (circa 245 litri) d'acqua e 45 galloni (circa 170 litri) di diesel, a supporto della programmazione di carico.
Known Issues
Due punti deboli legati alla manovrabilità interessano la barca. Quando si sbanda molto, l'onda di poppa tende a riversare spruzzi e un po' d'acqua nel pozzetto, rendendo necessarie le coperture paraspruzzi. I paramare del pozzetto sono quasi verticali e non favoriscono il comfort a lungo termine, a scapito del piccolo vano per i piedi che riduce il rischio di allagamento da un'onda imbarcata. Lo sbandamento del timone rimane il punto debole strutturale da monitorare.
Refit e proprietà
Gli armatori possono sacrificare un po' di stivaggio a prua per avere una cucina con fornello più grande, e la configurazione con timone a barra rende economico l'aggiunta di un timone a vento o di un semplice sistema di autogoverno. La maggior parte delle barche canadesi lasciava il cantiere con un motore Yanmar a due cilindri da 12 hp, mentre era disponibile anche il Bukh DV20; gli scafi europei successivi hanno ottenuto corrimano in acciaio inossidabile sopra il teak delle prime imbarcazioni. Il ponte di collegamento rinforza lo scafo e tiene l'acqua di coperta fuori dalla cabina, e grandi ombrinali svuotano il vano piedi — dettagli che si adattano bene a una coppia che mantiene una barca da viaggio con un budget limitato.
Il verdetto
Il Vancouver 27 è un piccolo cutter oceanico autentico, che sacrifica la velocità massima in favore di stabilità, facilità di conduzione e alloggi confortevoli che superano le aspettative per i suoi 27 piedi. Si è dimostrato un eccellente barca per la circumnavigazione ed è uno scafo rigido e sovradimensionato con una chiglia lunga da bravo timoniere, ideale per una coppia in crociera o per un velista solitario che privilegia la sicurezza rispetto alla velocità.
Vantaggi
- Scafo solido e rigido come una corazza, con chiglia in piombo incapsulato e nessun bullone di chiglia
- Autentico armo a cutter con sartie interne e lande ispezionabili per la navigazione d'altura con equipaggio ridotto
- Cucina, tavolo da carteggio e cuccette di guardia dimensionate come su un 36 piedi; altezza interna di 1,98 m
- Generosi serbatoi da 245 litri (acqua) e 165 litri (diesel) per una grande capacità di carico
Svantaggi
- Lo sbandamento del timone è il punto strutturale debole
- I paramare del pozzetto sono quasi verticali e scomodi per lunghi periodi
- Le onde prodotte dalla poppa spruzzano e bagnano leggermente quando la barca sbanda molto, richiedendo teli di copertura
- Nessuna predisposizione per cuccette doppie e solo tre posti letto per progetto
