Veleiros Vancouver 27 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A produção canadiana manteve-se fiel ao plano original de Harris: um poço pequeno para limitar as infiltrações, uma plataforma elevada e um interior com a cozinha a bombordo e o beliche de popa e mesa de cartas a estibordo, ambos à escala de 36 pés. A área de proa é de arrumação, não de beliches, e o barco oferece no máximo três lugares para dormir, sem qualquer beliche duplo na disposição. Os barcos construídos no Reino Unido pela Pheon acrescentaram três polegadas de boca com uma capota interior (tumblehome) e, mais tarde, prolongaram o convés a popa para se tornarem no Vancouver 28; também apareceu ali um 27F modificado com cabine, equipado com um beliche de popa, mas essas alterações não chegaram aos cascos canadianos. Exemplares europeus mais recentes trocaram os passa-mãos de teca na casaria por aço inoxidável. O camarote de dormir tem beliches individuais a bombordo e a estibordo com lonas de proteção (lee cloths), e a casa de banho tem uma sanita manual e um pequeno depósito de águas negras.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, são frequentemente adicionados pilotos automáticos, aquecimento na cabine e radar, refletindo a vocação oceânica do barco. Um conjunto frequente de melhorias por parte dos proprietários centra-se na energia: dessalinizadores, painéis solares, geradores eólicos e adições de navegação como AIS ou plotter cartográfico surgem como kits fornecidos pelo proprietário e não como equipamento de fábrica, juntamente com balsas salva-vidas e aparelho preparado para circum-navegação. O governo original à cana é propício para um piloto de vento económico, e o leme exterior aceita um dispositivo simples de auto-governo. A maioria dos barcos canadianos vinha equipada de fábrica com um motor Yanmar de dois cilindros e 12 cv, sendo também documentado o Bukh DV20; uma única grande escotilha de convés em alumínio e três caixas de dorade fornecem ventilação, e um molinete de âncora manual com duas mangueiras de amarra serve a proa.

O que Inspecionar

O adorno do leme é o ponto mais fraco do leme pendurado no espelho de popa, pelo que deve verificar de perto essa chumaceira e a fixação da extremidade de fuga. Quando o barco adorna muito para um lado, a onda de popa lança salpicos e um pouco de água no poço; confirme, portanto, se os grandes imbornais e as saídas de drenagem da plataforma de ligação estão desimpedidos e se existem capas de proteção ou se estão planeadas. A Practical Sailor também nota que as braçolas do poço são quase verticais e não propícias ao conforto a longo prazo — um ponto de acabamento e ajuste em vez de um defeito, mas vale a pena sentar-se a bordo antes de tomar uma decisão. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem em todo o Reino Unido, Países Baixos, Estados Unidos, Alemanha e Croácia. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: verificar o estado do leme e da sua fixação; confirmar a drenagem do poço e a integridade da plataforma de ligação para evitar pequenas infiltrações; sentar-se no poço para avaliar as braçolas verticais; e alinhar as expectativas de disposição com um interior de três beliches, com arrumação à proa, cozinha e mesa de cartas à altura de um veleiro de 36 pés. Um exemplar bem mantido é um pequeno cruzeiro rígido, quase indestrutível, construído para manter um casal no mar com todo o conforto.