Tasarım ve İnşa
Vancouver 27, uzun salma ve kesik baş bodoslama yapısına sahip ağır deplasmanlı bir gövde formuna sahiptir; Practical Sailor dergisi ise masif fiberglas gövdeyi günümüz standartlarına göre aşırı sağlam ve lamine yapısındaki bol cam elyafı ve reçine sayesinde adeta kurşun geçirmez olarak nitelendirmektedir. Gövdeye entegre edilmiş kurşun salma, gövde yapısının bir parçası olduğundan endişelenilecek bir salma cıvatası yoktur ve pervane korunaklı bir pervane yuvasında yer alır. Aynalığa asılı dümen oldukça geride konumlandırılmış ve salmanın kıç kenarına bağlanmıştır; bu sayede tamirat için kolayca ulaşılabilir, ancak bu dümenin kavisli (heeled) yapısı en zayıf noktasıdır. Gövde-güverte bağlantısı, güvertenin mastik üzerine oturtulduğu, cıvatalarla birleştirildiği ve tik küpeşte ile kaplandığı bir içten çevirme flanş (in-turn flange) sistemidir. Yaklaşık 328'lik deplasman-boy oranı (D/L) ve %39'a yakın balast-deplasman oranı ile tekne serttir; dar olan 8 fit 8 inçlik genişlik iç mekanda ferahlık kısıtlar ancak denizde yumuşak bir hareket kabiliyeti sağlar ve yüksek bordalı gövde, en kötü hava koşulları hariç tüm durumlarda güverteleri kuru tutar. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, orta şidde duvarında bir destek direği ile desteklenen tek bir gurcatalı, güverte üstü alüminyum direğe sahip gerçek bir kotradır; sabit arma ise paslanmaz çelik tel halattan oluşur. Ayarlanabilir palamar donanımlı hareketli kıç ıstralyalar armaya dahildir ve bu ıstralyalar kasara içine doğru yerleştirilmiştir; böylece yan güverteye erişim kolaylaşır ve çarmıh ayakları kontrol için alttaki perdeler üzerine cıvatalanmıştır. Yelken küçültmek oldukça basittir: iç floku (staysail) küçültebilir ve camadan vurabilirsiniz; sert rüzgarlarda üç kat camadana vurulmuş ana yelken ve iç flok altında konforlu bir şekilde seyreder ve 18 knot rüzgarda bile çalışan yelken alanını korur. Alize rüzgarlarında günlük ortalama mesafe 120 ila 140 mildir; değişken ve kafadan esen rüzgarlarda bu mesafe 110 milden fazladır. Dıştan asılı dümen, basit ve etkili bir dümen palası sistemi kurulmasına olanak tanır; yeke ise dümen kullanımını son derece ekonomik hale getirir. Practical Sailor dergisindeki bir tekne sahibinin değerlendirmesine göre, geniş apaz seyri teknenin en güçlü tarafıdır; orsa seyri hızlı sayılmasa da sağlamdır ve tam salma, sert rüzgarlarda ve dalgalı denizlerde tekneyi rotasında tutmayı ve dengede kalmasını kolaylaştırır. (1)
Konaklama
İç mekanda, mantıklı küçük tekne düzeni baş taraftaki alanı ranzalar yerine depolama alanlarına bırakır ve üçten fazla yatak sunulmaz; bu, salonu ferah tutmak için bilinçli bir tercihtir. İskele tarafındaki kuzine ile sancak tarafındaki kıç ranzası ve harita masası, 36 fitlik teknelerde bulunan boyut ve tarza sahiptir; kuzine fırınlı iki gözlü bir ocak etrafında tasarlanmış olsa da, biraz depolama alanından ödün verilmesi durumunda daha büyük bir üniteye geçilebilir. Harita masası üzerinde gerçek bir harita rahatça konulabilir ve kıç ranzası mükemmel bir deniz ranzasıdır. Salon koltuklarından yapılan ranzalar uzun boylu bir kişi için yeterince geniş ve uzundur; iç yükseklik ise 6 fit 6 inçtir. Tuvalet/banyo ve baş kısım depolama alanları ana salona giden perdenin önünde yer alır, ancak limanda çift kişilik bir yatak için herhangi bir düzenleme yapılmamıştır. Su tankı kapasitesi 65 galon, dizel yakıt tankı kapasitesi ise 45 galon olup, teknenin taşıma kapasitesini destekleyecek kadar cömerttir.
Bilinen Sorunlar
Tekneyi etkileyen iki kullanım zayıflığı vardır. Sert bir şekilde yattığında, kıç dalgası havuzluğa serpinti ve biraz su girmesine neden olur, bu da hava tülü (weather cloth) eklemeyi zorunlu kılar. Havuzluk küpeşteleri neredeyse dikeydir ve uzun vadeli konfor için pek elverişli değildir; bu durum, tekneye binen bir dalganın getireceği su baskını riskini azaltan küçük ayak boşluğu pahasına yapılmış bir ödünleşmedir. Dümen yalpası ise izlenmesi gereken yapısal yumuşak nokta olarak kalır.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri, baş taraftaki küçük depolama alanından biraz ödün vererek daha büyük bir kuzine ocağı elde edebilirler; ayrıca yeke dümen sistemi, bir rüzgar dümeni veya basit bir otomatik dümen ekleme maliyetini oldukça düşürür. Kanada'da üretilen çoğu tekne fabrikadan iki silindirli 12 beygir gücünde bir Yanmar motorla çıkarken, Bukh DV20 de seçenekler arasındaydı; daha sonraki Avrupa gövdelerinde ise ilk modellerin tik kaplamalarının üzerine paslanmaz çelik tutamaklar eklenmiştir. Köprü güvertesi gövdeyi güçlendirir ve güverteye düşen suların kamaraya girmesini engeller; geniş firengiler ise ayak boşluğundaki fazla suyu tahliye eder. Tüm bu detaylar, bütçe dostu bir uzun yol teknesini idame ettiren bir çift için oldukça uygundur.
Karar
Vancouver 27, yüksek hızı stabilite, kullanım kolaylığı ve boyutunun ötesinde konfor sunan yaşam alanlarıyla takas eden, gerçek bir okyanus küçük kutrudur. Kendini kanıtlamış bir dünya turu teknesi olan bu sert ve fazlasıyla sağlam gövde, güvenliği hızdan daha çok önemseyen gezi çiftleri veya tek başına seyir yapan denizciler için en uygun seçimdir.
Avantajları
- Gömme kurşun salması ve salma cıvataları olmayan, sert ve neredeyse kurşun geçirmez masif gövde
- Az mürettebatla okyanus seyri için iç ıstralyalara ve kontrolü kolay çarmıh ayaklarına sahip gerçek bir cutter arma
- 36 fitlik bir tekneye göre boyutlandırılmış kuzine, harita masası ve deniz ranzaları; 1,98 metre iç yükseklik
- Yük taşıma kapasitesi için cömert 245 litre su ve 165 litre dizel tank kapasitesi
Dezavantajları
- Dümen yalpa açısı zayıf yapısal noktadır
- Havuzluk küpeşteleri neredeyse dikeydir ve uzun süre oturmak için konforlu değildir
- Sert yattığında kıç dalgası su sıçratır ve biraz su alır; bu durumda hava tulumu gereklidir
- Çift kişilik ranza imkanı yoktur ve tasarım gereği sadece üç kişilik yatak mevcuttur
