Design und Konstruktion
Die Vancouver 27 besitzt eine schwere Verdrängerrumpfform mit Langkiel und einem abgeschnittenen Vorfuß. Practical Sailor beschreibt den massiven GFK-Rumpf als nach heutigen Maßstäben extrem solide gebaut und nahezu unverwüstlich, mit reichlich Glasfaser und Harz im Laminat. Der einlaminierte Bleikiel ist Teil der Rumpfstruktur, sodass keine Kielbolzen Sorgen bereiten, und der Propeller sitzt geschützt in einer Dichtungsluke. Ein am Spiegel aufgehängtes Ruder ist weit hinten positioniert und am Hinterkanten des Kiels befestigt, was es leicht zugänglich für Reparaturen macht, obwohl die Ruderklau dieser Konstruktion der schwächste Punkt ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer umgekehrten Flanschverbindung, wobei das Deck auf einem Dichtstoff aufgebracht, durchgebolzt und von einer Teak-Fußreling abgedeckt ist. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von rund 328 und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 39 Prozent ist das Boot steif; die schmale Breite von 8 Fuß 8 Zoll schränkt den Innenraum ein, sorgt jedoch für ein angenehmes Seeverhalten, und der hohe Freibordrand hält das Deck bei allen Bedingungen bis auf die schlimmsten trocken. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist ein echter Kutter mit einem an Deck gesteppten Aluminiummast auf einer einzelnen Saling, der durch einen Stützpfeiler im Schiffsmauerwerk mittschiffs und ein stehendes Gut aus Edelstahl-Drahttauen getragen wird. Backstagen mit verstellbaren Fallen gehören zum Rigg, und die Stagen sind innen an den Kajütaufbau gepresst, sodass der Zugang zur Seitendeck einfach ist. Die Püttinge sind unten an den Schotten verbolzt, um sie inspizieren zu können. Das Reffen ist unkompliziert: Setze das Stagsegel zu und bindet ein Reef; bei starkem Wind läuft sie unter doppeltem oder dreifachem Rigg (Großsegel und Stagsegel) komfortabel weiter und trägt bis zu 18 Knoten scheinbarer Wind eine kleine Segelfläche. Passatwinde bringen im Durchschnitt 120 bis 140 Meilen pro Tag, und bei wechselhaftem Wind und Gegenwind sogar mehr als 110 Meilen. Das Außenruder lädt zu einem einfachen, effektiven Selbststeuer-Ruderblatt ein, und die Pinne hält die Steuerung wirtschaftlich. Ein Bericht eines Eigners in der Zeitschrift Practical Sailor bezeichnete raume Kurse als ihre Stärke, das Aufkreuzen war solide, wenn auch nicht schnell, und der Langkiel hält das Boot bei schwerem Wind und See leicht auf Kurs und ausgewogen. (1)
Unterbringung
Im Inneren gibt das pragmatische Layout eines kleinen Bootes den Vorschiffsbereich dem Stauraum statt Kojen vor und bietet maximal drei Kojen – eine bewusste Entscheidung, die den Salon frei von Hindernissen lässt. Die Pantry an Backbord sowie die Achterkoje und der Kartentisch an Steuerbord sind mit einer Größe und einem Stil ausgestattet, wie man sie auf 36-Fuß-Booten findet; die Pantry wurde um einen zweiflammigen Herd mit Backofen herum konzipiert, obwohl der Entfall einer kleinen Stauraummöglichkeit die Installation einer größeren Einheit ermöglicht. Der Kartentisch nimmt eine echte Seekarte auf, und die Achterkoje ist eine hervorragende Seekoje. Die Sofakojen sind lang und breit genug für eine große Person, und die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 6 Zoll. Die Nasszelle und der Stauraum im Vorpiek befinden sich vor dem Schott des Hauptsalons, aber es wurde keine Ausstattung für eine Doppelkoje im Hafen vorgesehen. Die Tankkapazitäten sind für die Länge großzügig bemessen mit 65 Gallonen Wasser und 45 Gallonen Diesel, was dem Lastenprofil entspricht.
Bekannte Schwachstellen
Zwei Punkte im Zusammenhang mit der Handhabung sind zu beachten. Bei starker Krängung neigt die Heckwelle dazu, Spritzwasser und etwas Wasser in die Plicht zu schleudern, was eine Wetterdecke unverzichtbar macht. Die Sülls der Plicht sind nahezu vertikal und tragen nicht wirklich zum langfristigen Komfort bei – ein Kompromiss, der zugunsten einer kleinen Fußwanne geht, die das Risiko von Überflutungen durch ein überkommendes Bootswellen minimiert. Das Ruderkrängen bleibt der strukturelle Schwachpunkt, auf den man achten muss.
Refits und Eignerschaft
Eigner können etwas Stauraum im Vorschiff gegen einen größeren Herd in der Pantry eintauschen, und die Pinnenruder-Konfiguration macht den Einbau eines Windfahnenruders oder einer einfachen Selbststeuerung kostengünstig. Die meisten kanadischen Boote verließen die Werft mit einem zweizylindrigen 12-PS-Yanmar, während auch der Bukh DV20 erhältlich war; spätere europäische Rümpfe erhielten Edelstahlhandläufe über dem Teakholz früherer Boote. Das Brückendeck verstärkt den Rumpf und hält lästiges Deckswasser aus der Kabine fern, und große Speigatten leiten das Wasser aus dem Fußraum ab – Details, die sich für ein Paar eignen, das eine Fahrtenyacht mit begrenztem Budget unterhält.
Das Fazit
Die Vancouver 27 ist eine echte, hochseetaugliche kleine Kutteryacht, die ihre Spitzenleistung gegen Stabilität, einfache Handhabung und komfortable Unterkünfte eintauscht, die weit über ihre 27 Fuß hinausgehen. Sie ist eine bewährte Weltumseglerin und ein steifer, extrem solider Rumpf mit einem Langkiel, der sich ideal für ein segelndes Paar oder Einhandsegler eignet, die Sicherheit über Geschwindigkeit stellen.
Vorteile
- Steifer, fast unverwüstlicher Massivrumpf mit eingegossenem Bleikiel und ohne Kielbolzen
- Echtes Kutterrigg mit innenliegenden Wanten und inspizierbaren Püttingen für das Segeln mit kleiner Crew auf hoher See
- Pantry, Kartentisch und Seekojen sind wie bei einer 36-Fuß-Yacht dimensioniert; Stehhöhe von 1,98 m
- Großzügige Wassertankkapazität von 245 Litern und Dieseltankkapazität von 165 Litern für viel Zuladung
Nachteile
- Die Ruderkrängung ist der schwächste strukturelle Punkt
- Die Cockpitsülls sind nahezu vertikal und bieten bei längeren Aufenthalten wenig Komfort
- Das Heckwellen-Effekt sorgt beim Starkkrängen für Spritzwasser und etwas Wasser im Cockpit, was eine Wetterdecke erfordert
- Keine Möglichkeit zur Einrichtung einer Doppelkoje, lediglich drei Kojen durch den Entwurf
