Diseño y construcción
El Vancouver 27 presenta una forma de casco de desplazamiento pesado con una quilla corrida y un pie de roda recortado, y Practical Sailor describe el casco de fibra de vidrio maciza como sobredimensionado para los estándares actuales y casi a prueba de bombas, con abundante fibra y resina en la laminación. La quilla de plomo encapsulada forma parte de la estructura del casco, por lo que no hay que preocuparse por pernos de quilla, y la hélice se encuentra protegida en una ranura. El timón colgado del espejo está posicionado muy a popa y unido al borde de salida de la quilla, lo que facilita su acceso para realizar reparaciones, aunque el arraigo de dicho timón es su punto más débil. La unión casco-cubierta es mediante una pestaña en tornillo con la cubierta colocada sobre un sellador, empernada y rematada por una regala de teca. Con una relación eslora-desplazamiento (D/L) de aproximadamente 328 y una relación lastre-desplazamiento (B/D) cercana al 39 %, el velero es rígido; la estrecha manga de 8 pies y 8 pulgadas limita el espacio interior, pero proporciona un movimiento suave en el mar, y el casco de francobordo alto mantiene las cubiertas secas salvo en las peores condiciones. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un verdadero cúter, con un mástil de aluminio apoyado en cubierta sobre una sola cruceta, soportado por un puntal de compresión en el mamparo de medio barco y jarcia firme de cable de acero inoxidable. Las burdas volantes con aparejo ajustable forman parte del aparejo, y los estayes están adosados contra la carroza para que el acceso desde la cubierta lateral sea fácil; además, los cadenotes están atornillados a los mamparos inferiores para su inspección. Reducir trapo es sencillo: se arriba la trinquetilla y se toma un rizo, y con brisas fuertes navega cómodamente a un paso moderado bajo la mayor y la trinquetilla con tres rizos, manteniendo una superficie vélica de hasta 18 nudos de viento aparente. Las travesías con vientos alisios promedian entre 120 y 140 millas diarias, y superan las 110 en condiciones de viento variable y de proa. El timón exterior invita a utilizar un timón de pala de autogobierno sencillo y eficaz, y la caña mantiene el gobierno económico. Un informe de un propietario publicado en Practical Sailor describió la navegación a un largo como su punto fuerte, el trabajo de ceñida como sólido si bien no rápido, y afirmó que la quilla corrida mantiene el barco fácilmente en el rumbo y equilibrado con viento y mar más duros. (1)
Accommodations
En el interior, la sensata distribución de barco pequeño reserva el espacio de proa para estiba en lugar de literas, y solo se ofrecen hasta tres plazas para dormir, una elección deliberada que deja el salón despejado. La cocina a babor, el camarote de popa y la mesa de cartas a estribor tienen el tamaño y estilo propios de un 36 pies; la cocina se diseñó en torno a una cocina de dos fogones con horno, aunque eliminar algo de estiba permite instalar una unidad más grande. La mesa de cartas soporta un mapa cartográfico real y el camarote de popa es una excelente litera de guardia. Los sofás-litera son lo suficientemente largos y anchos para una persona alta, y la altura interior libre es de 6 pies y 6 pulgadas. El aseo y el estiba de proa se sitúan a proa del mamparo del salón principal, pero no se previó una litera doble para puerto. La capacidad de los depósitos es generosa para su eslora, con 65 galones de agua y 45 galones de diésel, lo que respalda su programa de carga.
Problemas conocidos
Dos puntos débiles relacionados con la maniobra afectan al barco. Cuando se escora mucho, la ola de popa tiende a filtrar salpicaduras y un poco de agua en la bañera, lo que hace que las lonas de protección sean un añadido necesario. Las brazolas de la bañera son casi verticales y no resultan muy cómodas a largo plazo, un compromiso frente al pequeño espacio para los pies que reduce el riesgo de inundación por una ola de proa. El encallecimiento del timón sigue siendo el punto blando estructural a vigilar.
Refits y propiedad
Los propietarios pueden cambiar un poco de estiba a proa por una cocina con fogón más grande, y la configuración de timón de caña hace que sea económico añadir un piloto de viento o un sistema de autogobierno sencillo. La mayoría de los barcos canadienses salieron de fábrica con un motor Yanmar de dos cilindros y 12 CV, aunque también estaba disponible el Bukh DV20; los cascos europeos posteriores incorporaron pasamanos de acero inoxidable sobre la teca de los barcos anteriores. El puente de unión refuerza el casco y evita que el agua del mar que cae en cubierta entre en la cabina, y los grandes imbornales drenan el espacio para los pies; detalles que se adaptan a una pareja que mantiene un velero de altura con presupuesto limitado.
El veredicto
El Vancouver 27 es un pequeño cúter genuinamente oceánico que sacrifica la velocidad máxima en favor de la estabilidad, la facilidad de maniobra y unas habitables que superan con creces sus 27 pies. Es un velero de vuelta al mundo probado, con un casco rígido y sobredimensionado con una quilla corrida de pura estabilidad, ideal para una pareja navegante o un navegante en solitario que valore la seguridad por encima de la velocidad.
Pros
- Casco sólido y rígido, casi indestructible, con quilla de plomo encapsulada y sin pernos de quilla.
- Verdadero aparejo de cúter con estays interiores y cadenotes inspeccionables para navegación oceánica con tripulación reducida.
- Cocina, mesa de cartas y literas de guardia con dimensiones propias de un 36 pies; altura interior de 1,98 m.
- Generosa capacidad de agua de 65 galones y combustible diésel de 45 galones para soportar cargas pesadas.
Cons
- La escora del timón es el punto estructural débil
- Las brazolas de la bañera son casi verticales y resultan incómodas para estar mucho tiempo
- El barco de olas de popa salpica y echa un poco de agua cuando está muy escorado, lo que requiere lonas de protección
- Sin capacidad para litera doble y solo tres plazas por diseño
