Design e Construção
O Tartan 42 é um sloop com aparelho à testa do mastro sobre uma quilha de aleta com leme sobre skeg, sendo esta última configuração a garantir um governo protegido e estável. A maioria dos barcos saiu do molde com uma quilha Scheel de pouco calado para acesso costeiro, embora o projeto também tenha sido disponibilizado com alternativas de quilha mais profundas; a quilha de chumbo em si é uma constante. O casco é de fibra de vidro e a taxa de imersão do barco situa-se em cerca de 1338 libras por polegada, um valor consistente com o seu deslocamento de 22 000 libras e uma relação lastro-deslocamento de 40,9. Comparado com veleiros semelhantes, o T-42 é mais estreito (slimmer) do que 69 por cento de todos os outros projetos, o que, juntamente com a sua relação comprimento-boca de 3,50, confere-lhe um perfil medido, e não largo, tanto sob o convés como no convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de vela é potente, com uma área de vela de grande e buja de aproximadamente 758 pés quadrados e uma genoa que estende a sobreposição de 150 % do barco para quase 675 pés quadrados; um spinnaker de 180 % acrescenta 1376 pés quadrados para navegar à popa. O aparelho à testa do mastro transporta mais área vélica do que 66 % dos barcos semelhantes, uma ligeira condição de sobrecarga que os dados de teste enquadraram como parte da sua herança de regata. O leme sobre skeg mantém o rumo estável com mar formado, e a velocidade de casco teórica de cerca de 7,6 nós corresponde ao que um casco de deslocamento deste comprimento conseguirá manter. Com uma superfície molhada próxima dos 409 pés quadrados, o barco foi construído para passagens oceânicas exigentes em vez de acelerações puras com vento fraco, sendo a sua navegabilidade o traço mais frequentemente elogiado na literatura técnica. (1)
Acomodações
No interior, o Tartan 42 oferece seis a sete lugares para dormir num espaçoso salão em teca. A boca de 12 pés e 3 polegadas e a linha de água de 32 pés permitem que o plano da cabine se estenda sem os compromissos de espaço de um casco mais estreito, sendo a marcenaria em teca a superfície definidora do interior. Este é um barco dimensionado para uma família em cruzeiro ou um casal com tripulação reduzida e convidados, e não um camarote de regata despojado.
Remodelações e Propriedade
Um T-42 usado pode estar equipado com um motor interior a diesel Westerbeke, e a capacidade de combustível de 79 galões combinada com 165 galões de água suporta cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimento constante. Os proprietários que analisem a limitada população de 34 barcos devem esperar variações no tipo de quilha e se foi originalmente instalada uma quilha Scheel de pouco calado ou uma quilha de aleta mais profunda. Como um clássico da S&S com valor duradouro, o design privilegia uma vistoria cuidadosa do historial de quilha e aparelho do casco específico em detrimento de qualquer especificação uniforme assumida. (1)
O Veredicto
O Tartan 42 é um veleiro de cruzeiro de águas azuis de deslocamento pesado com raízes de regata, desenhado por Sparkman & Stephens e construído em pequenas séries pela Tartan Marine. O seu leme sobre skeg e a quilha de aleta ou Scheel com lastro de chumbo tornam-no numa plataforma estável no mar alto, enquanto o potente aparelho à testa do mastro o mantém competitivo com contemporâneos com menores áreas vélicas. O interior em teca e a capacidade para seis a sete beliches são adequados para um cruzeiro sério, e o seu estatuto de clássico da S&S sustenta uma procura duradoura.
Prós
- Manobrabilidade protegida e estável graças ao leme sobre skeg
- Navegabilidade de deslocamento pesado com lastro de chumbo de 9.000 lb
- Pano potente de vela grande e buja com 758 sq ft, ligeiramente sobredimensionado para a sua classe
- Interior espaçoso em teca que acomoda seis a sete pessoas
- Valor duradouro como clássico da Sparkman & Stephens
Contras
- Mais estreito do que a maioria dos designs semelhantes, limitando o volume interior em comparação com rivais mais largos
- Apenas 34 unidades construídas, pelo que as variações de especificação de casco individuais importam na vistoria
