Design e Construção
O casco e o convés do Trintella II são ambos de fibra de vidro maciça, e a quilha é de chumbo — uma combinação que, associada a uma configuração de quilha corrida, transmite a imagem de um fundo de cruzeiro tradicional construído com uma quilha longa. A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 309 coloca-a firmemente no que os dados de design classificam como "cruzeiros pesados", e uma relação lastro-deslocamento de 46 % com uma relação comprimento-boca de 3,38 confere à secção um perfil robusto e volumoso, em vez da cunha estreita de um veleiro de regata. O coeficiente de conforto de 29,4 e uma taxa de imersão de cerca de 768 libras por polegada sugerem um barco que suporta a sua carga de forma estável e afunda visivelmente quando abastecido. Com um coeficiente de capotagem de 1,73, a fórmula por si só permitiria a sua participação em regatas oceânicas, embora a sua velocidade teórica de casco de 6,6 nós e a superfície molhada de 247 pés quadrados a caracterizem, antes de mais, como um confortável velejador de travessias. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
É um sloop com aparelho à testa do mastro, e a modesta relação área vélica-deslocamento de 19,50 do plano vélico revela um barco afinado para o controlo com vento forte, em vez de aceleração logo a partir da linha de partida. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão bem documentadas: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 31 pés e exigem cabo de 1/2 polegada, a escota da grande tem um longo curso de 77,5 pés também em 1/2 polegada, e as escotas do spinnaker medem 68,2 pés no mesmo comprimento recomendado para escotas de spinnaker. A pegada da quilha corrida e o calado que varia entre os 4,63 e os 4,93 pés, dependendo da carga, permitem-lhe entrar em marinas pouco profundas, mantendo a estabilidade direcional que tal quilha proporciona em navegação. (1)
Acomodações
O material disponível não traz detalhes sobre a disposição interior do Trintella II, e o contexto do estaleiro indica apenas que se trata de um dos primeiros cruzeiros em PRFV da era de Anne Wever, em vez das linhas posteriores em alumínio ou compósito. O que se pode dizer pelas dimensões é que o seu comprimento total de 31 pés, com uma linha de água de 24 pés e uma boca de 9,18 pés proporcionou a van de Stadt uma plataforma compacta, mas não apertada, e o deslocamento de cruzeiro pesado implica volumes de arrumação e depósitos adequados para navegação costeira e de curta distância em alto-mar, em vez de regatas de fim de semana.
Remodelações e Propriedade
O Trintella II pode estar equipado com um motor interior a diesel Volvo Penta MD2B que aciona uma transmissão por veio. Os proprietários que estejam a avaliar um casco específico devem confirmar qual o motor instalado, pois o barco também pode aparecer com outros motores diesel da época; a transmissão por veio é a configuração padrão. Com menos de 100 unidades construídas e a produção encerrada em meados dos anos 60, os exemplares sobreviventes encontram-se agora muito avançados nos seus ciclos de remodelação, e qualquer compra dependerá do estado de conservação do casco individual em vez de de uma fraqueza conhecida da classe. (1)
O Veredicto
O Trintella II é um pequeno veleiro de cruzeiro holandês de deslocamento genuinamente pesado, do lápis de van de Stadt de meados dos anos sessenta, construído em fibra de vidro maciça com uma quilha corrida de chumbo. Não é um barco de alta performance pelos padrões modernos ou da época, mas os seus números descrevem um candidato estável e tolerante para navegação costeira e de alto-mar, com lastro e boca suficientes para transportar uma carga de cruzeiro sem dramas. A manutenção do casco individual, e não as falhas herdadas, define o seu estado de conservação.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro sólida com quilha corrida de chumbo
- Deslocamento de cruzeiro pesado e relação lastro-deslocamento de 46 % para um movimento estável
- Coeficiente de capotagem admitido para regatas oceânicas sob a fórmula
- Calado suficientemente reduzido para entrar em marinas modestas
Contras
- A baixa relação área vélica-deslocamento limita o andamento com vento fraco
- Menos de 100 unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e as vendas comparáveis são escassas
- A única opção de motor documentada é um Volvo Penta MD2B da época
