Conception et construction
La coque et le pont du Trintella II sont en fibre de verre massif, et la quille est en plomb — une combinaison qui, associée à une configuration à quille longue, s'apparente à un carène traditionnelle de croisière construite avec une quille longue. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 309 le place résolument parmi ce que les données de conception qualifient de « croiseurs lourds », et un ratio lest/déplacement de 46 % avec un ratio longueur/largeur de 3,38 donne à la section une silhouette robuste et volumineuse plutôt que le profil en cunéiforme d'un régatier élancé. Le ratio de confort de 29,4 et un taux d'immersion d'environ 768 livres par pouce suggèrent un bateau qui porte son chargement de manière stable et qui affleure nettement lorsqu'il est bien approvisionné. Avec un ratio de risque de chavirage de 1,73, la formule seule lui permettrait de participer aux courses océaniques, bien que sa vitesse de coque théorique de 6,6 nœuds et sa surface mouillée de 247 pieds carrés la définissent avant tout comme un voilier de voyage confortable. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop en tête, et le modeste ratio surface de voile/déplacement de 19,50 du plan de voilure témoigne d'un bateau taillé pour le contrôle dans la brise plutôt que pour l'accélération dès la sortie du port. Les dimensions du gréement dormant et courant sont bien documentées : les écoutes de foc et de génois couvrent environ 31 pieds et nécessitent un cordage de 1/2 pouce, l'écoute de grand-voile est longue avec 77,5 pieds également en 1/2 pouce, et les écoutes de spinnaker mesurent 68,2 pieds sur une longueur d'écoute de spinnaker recommandée de même diamètre. L'emplanture de sa quille longue et son tirant d'eau de 4,63 à 4,93 pieds, qui varie selon la charge, lui permettent de se glisser dans les ports étroits tout en conservant la stabilité directionnelle qu'une telle quille procure en navigation. (1)
Aménagements
Le matériel disponible ne contient aucun détail d'aménagement intérieur pour le Trintella II, et la notice du constructeur indique simplement qu'il s'agit d'un des premiers croiseurs en fibre de verre de l'époque Anne Wever, distinct des lignes ultérieures en aluminium ou en composite. Ce que l'on peut dire à partir des dimensions, c'est que sa longueur hors-tout de 31 pieds, une longueur à la flottaison de 24 pieds et un maître-bau de 9,18 pieds ont permis à van de Stadt de concevoir une plateforme compacte mais pas étroite. Le déplacement de lourd croiseur implique des volumes de rangements et de réservoirs adaptés à la navigation côtière et au petit voyage au large plutôt qu'à la régate de week-end.
Refits et propriétaires
Le Trintella II peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Volvo Penta MD2B entraînant une ligne d'arbre, ou d'une version à transmission par cardan. Les acheteurs intéressés par un modèle spécifique doivent confirmer la motorisation installée, car le bateau peut également apparaître avec d'autres moteurs diesel de l'époque ; la configuration est donc variable. Avec moins de 100 unités construites et la production arrêtée au milieu des années soixante, les exemplaires survivants sont désormais très avancés dans leur cycle de refit, et toute acquisition dépendra de l'état du voilier individuel plutôt que d'un défaut connu de la classe. (1)
Le verdict
Le Trintella II est un petit voilier de croisière hollandais à déplacement lourd issu du trait de plume de van de Stadt au milieu des années soixante, construit en stratifié massif avec une quille longue en plomb. Ce n'est pas un bateau de performance selon les standards modernes ou d'époque, mais ses caractéristiques décrivent un candidat stable et tolérant pour la navigation côtière et hauturière, doté d'un lest et d'une largeur suffisants pour supporter une charge de croisière sans encombre. L'état d'entretien de chaque coque, et non les défauts héréditaires, détermine son état général.
Les points forts
- Coque et pont en stratifié massif avec quille longue en plomb
- Déplacement de croiseur lourd et ratio de lest de 46 % pour un comportement doux
- Ratio de risque de chavirage acceptable pour la course au large selon la formule
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à des marinas modérées
Les points faibles
- Le faible ratio surface de voile/déplacement limite la vitesse dans le petit temps
- Moins de 100 unités construites, rendant les pièces de rechange et les ventes comparables rares
- La seule motorisation documentée est un Volvo Penta MD2B d'époque
