Tasarım ve İnşa
Trintella II'nin hem gövdesi hem de güvertesi masif fiberglastır; salması ise kurşundandır. Uzun salma konfigürasyonuyla birleşen bu kombinasyon, geleneksel bir uzun salmalı gezi teknesi karakteri yaratır. 309'luk deplasman-boy (D/L) oranı, onu tasarım verilerine göre kesin bir şekilde "ağır gezi tekneleri" grubuna yerleştirir. %46'lık balast oranı ve 3,38'lik boy-genişlik (L/B) oranı, kesite ince bir yarış teknesinin kama formu yerine hacimli ve sağlam bir profil kazandırır. 29,4'lük konfor oranı ve yaklaşık 768 pound/inçlik batma direnci (immersion rate), teknenin yükünü dengeli taşıdığını ve kumanya ile ağırlaştığında belirgin şekilde suya gömüldüğünü gösterir. 1,73'lük alabora direnci (CSF) değeri, tek başına olsaydı onu okyanus yarışlarına kabul edilen sınıflara sokardı; ancak 6,6 knot'luk teorik gövde hızı ve 247 fit karelik ıslak alanı, onu öncelikle konforlu bir uzun yol teknesi olarak konumlandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Bu bir direk tepe armalı sloop olup, yelken planının 19,50'lik mütevazı yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, teknenin başlangıç hızını artırmaktan ziyade sert rüzgarda kontrol için ayarlandığını gösterir. Sabit ve hareketli arma ölçüleri iyi belgelenmiştir: flok ve cenova iskotaları yaklaşık 31 fit uzunluğundadır ve 1/2 inç halat gerektirir; ana iskota da 1/2 inç kalınlığında, 77,5 fitlik uzun bir mesafedir; spinnaker iskotaları ise tavsiye edilen spinnaker iskota uzunluğu olan aynı çapta 68,2 fit ölçüsündedir. Uzun salmanın yarattığı geniş taban alanı ve yüke bağlı olarak değişen 4,63 ila 4,93 fit arasındaki su çekimi, teknenin sığ marinalara girebilmesini sağlarken, seyir halindeyken böyle bir salmanın sunduğu rota kararlılığını korumasına imkan tanır. (1)
Konaklama
Mevcut materyallerde Trintella II için iç yerleşim detaylarına rastlanmamaktadır; tersane bağlamında ise buranın daha sonraki alüminyum veya kompozit serilerden ziyade Anne Wever dönemine ait erken bir fiberglas (GRP) gezi teknesi olduğu belirtilmektedir. Boyutlardan anlaşılabileceği üzere, 31 fitlik tam boyu (LOA), 24 fitlik su hattı boyu ve 9,18 fitlik genişliği, van de Stadt'a kompakt ancak dar olmayan bir platform sağlamıştır. Ağır gezi teknesi deplasmanı ise hafta sonu yarışlarından ziyade kıyı seyri ve kısa açık deniz kullanımlarına uygun depolama ve tank kapasitesi hacmini işaret etmektedir.
Refit ve Sahiplik
Trintella II, içten takmalı bir Volvo Penta MD2B dizel motor ile şaftlı bir Volvo Penta MD2B dizel motor donanımına sahip olabilir. Belirli bir gövde arayan alıcılar, teknenin hangi motorla geldiğini teyit etmelidir; çünkü diğer dönem dizelleriyle de karşılaşılabilir; şaftlı şanzıman bu sistemdir. 100 adetten az üretilmiş ve üretimi altmışların ortalarında sona ermiş olan hayatta kalan örnekler, artık refit döngülerinin çok ilerlemiş aşamalarındadır ve herhangi bir satın alma işlemi, bilinen bir sınıf zayıflığından ziyade bireysel gövdenin durumuna bağlıdır. (1)
Karar
Trintella II, van de Stadt'ın altmışlı yılların ortalarındaki kaleminden çıkan, kurşun uzun salmalı ve masif fiberglastan inşa edilmiş, gerçekten ağır deplasmanlı küçük bir Hollanda gezi teknesidir. Modern veya dönem standartlarına göre performans odaklı bir tekne değildir; ancak teknik verileri, gezi yükünü sorunsuz taşıyacak kadar balasta ve genişliğe sahip, dengeli ve affedici bir kıyı ve açık deniz adayını tanımlar. Teknenin durumunu belirleyen şey, kalıtsal hatalar değil, ilgili gövdenin bakım geçmişidir.
Avantajları
- Kurşun uzun salmalı, sağlam fiberglas gövde ve güverte
- Düzenli seyir için ağır gezi teknesi deplasmanı ve %46 balast oranı
- Formüle göre okyanus yarışları için kabul edilebilir alabora direnci (CSF)
- Küçük marinalara girebilecek kadar sığ su çekimi
Dezavantajları
- Düşük yelken alanı/deplasman oranı hafif rüzgardaki hızını sınırlar
- 100'den az üretildiği için yedek parça ve benzer satışlar bulunması zordur
- Belgelenmiş tek motor seçeneği dönemin Volvo Penta MD2B'sidir
