Design e Construção
Rock desenhou o Tradewind 33 após questionar cerca de 20 amigos velejadores sobre o que queriam num barco de alto-mar, e o resultado é um casco com uma popa de contra e uma linha de arrufo suavemente curva que agrada ao olhar sem recorrer à moda. A construção é robusta: uma quilha corrida encapsulada e um leme acoplado à quilha, com o casco construído em plástico reforçado com fibra de vidro pesado laminado manualmente e uma quilha com lastro de chumbo encapsulado. Alguns foram acabados pelos seus proprietários a partir de kits ou como cascos e conveses nus na década de 1970, o que significa que a qualidade e o estado dos barcos individuais podem variar muito dependendo de quem fez os acabamentos. Os barcos originais apresentavam uma aresta de saída do leme quase semicircular; os exemplares modificados mais recentes, como o Sea Walker, mostram uma aresta de saída reta que se une ao pé da quilha para adicionar área de leme numa posição baixa, tal como o fez o posterior Tradewind 35.
Aparelho e Manobrabilidade
O Tradewind 33 recompensa a paciência e a persistência sob vela. Não é o barco mais rápido na água, mas a sua estabilidade e capacidade de manter o rumo tornam-no uma excelente escolha para velejadores que valorizam o conforto e a segurança acima da velocidade pura. Os velejadores em teste registaram cerca de 35 graus de ângulo de bolina com um vento fraco de 4 nós aparentes, subindo para 4,5 nós à medida que a brisa aumentava para 14–18 nós; com vento portante, manteve-se ligeiramente abaixo dos 5 nós até o vento aparente cair para a ré. Como todos os veleiros de quilha corrida, o seu círculo de rotação não é apertado, embora seja possível rodá-lo no local com rajadas de potência e leme bem arrebitado. Uma falha de carácter é a sua ardência excessiva, uma característica que o posterior Tradewind 35 foi desenvolvido para erradicar, prolongando as extremidades e alterando a madre do leme. Uma melhoria popular é a adição de um gurupés, frequentemente associada a uma conversão para cúter, o que desloca o centro de esforço das velas de proa para a frente para reduzir essa ardência. Em marcha atrás, apresenta um efeito do hélice previsível para bombordo e tenderá a orçar para o lado de sotavento assim que a resistência aerodinâmica do casco ultrapassar a do hélice. (2)
Acomodações
Apesar do seu comprimento de 33 pés, o Tradewind 33 parece surpreendentemente espaçoso no interior, graças a uma área de estar em dois níveis, com a cozinha e a mesa de cartas posicionadas dois pequenos degraus acima do salão. O próprio salão não tem casaria, dependendo de duas escotilhas superiores para a luz, e o casco profundo oferece um pé-direito de 2,1 m na popa, diminuindo para 1,78 m a proa. O camarote de proa em V ocupa todo o camarote de proa como um beliche duplo de 1,87 m por 1,83 m com um enchimento interior, enquanto os sofás do salão formam dois beliches de mar com mais de 1,87 m de comprimento. Uma casa de banho independente situa-se a bombordo, com um grande armário de frente a estibordo. A pequena cozinha em L a bombordo possui uma cinta de retenção para cozinhar em segurança, e a mesa de cartas a estibordo tem mais de um metro de largura, embora careça de instrumentos de navegação. A revista Yachting Monthly captou bem o ambiente: o interior transmite uma sensação de conforto que poucos veleiros modernos conseguem, parecendo um antigo bar com lareira, um convite caloroso que contrasta com o seu exterior robusto.
Problemas Conhecidos
Para além da ardência inerente, os principais pontos de atenção são práticos e não estruturais. Como alguns barcos foram terminados pelos proprietários, o estado de conservação varia e uma vistoria minuciosa é essencial. No Sea Walker analisado, a infiltração de água levou ao descolamento de um leme e à substituição da espuma encharcada, e o botijão de gás era armazenado num compartimento do armário de bombordo que drenava para o poço, onde os imbornais saem abaixo da linha de água — uma disposição que o testador teria preferido ver com drenagem para fora do barco. Os brandais estão posicionados na parte exterior sem regalas, deixando pouco contra o que se apoiar ao rizar ou ao manusear adriças junto ao mastro, e os molinetes de escota na regala podem impedir uma rotação completa da manivela no cabo de proteção. Muitos proprietários consideram, no entanto, a ardência um compromisso aceitável face ao comportamento impecável do veleiro no mar.
Refits e Propriedade
O Tradewind 33 convida a melhorias ponderadas. Um gurupés e um aparelho de cúter são respostas comuns ao comportamento ao leme. O exemplar Sea Walker foi remotorizado, passando de um Bukh para um Beta de 38 cv com hélice de pás giratórias, ganhou uma hélice de proa, novos aparelhos fixo e de labor, painéis solares, um gerador eólico e AIS. O acesso ao motor exige a remoção dos degraus do tambucho e dos painéis da caixa do motor, mas depois permite um excelente alcance em todas as direções. Martin Tennant, que possui o Sea Walker desde 2022 e o considera o seu barco para sempre, nota que ele faz tudo bem, exceto navegar em marcha-atrás — uma peculiaridade que aceita pela compostura que demonstra no mar.
O Veredicto
O Tradewind 33 é um design com 50 anos que as pessoas ainda querem porque, no mar, é seguro, sólido e pouco exigente uma vez que ganha velocidade, mantendo-se dia e noite com pouca atenção. É melhor avaliado em alto-mar do que numa marina, onde o seu ritmo lento e a marcha-atrás desajeitada são vistos como falhas e não como caráter.
Prós
- Historial comprovado de cruzeiro oceânico com quilha corrida encapsulada e leme acoplado à quilha
- Poço profundo e seguro e interior em dois níveis surpreendentemente espaçoso para 33 pés
- Comportamento estável, bom rumo e muito seguro que se sente mais robusto do que a tripulação
- Fácil de atualizar para aparelho cúter com gurupés para controlar a ardência
Contras
- Ardentia inerente, especialmente em comparação com o posterior Tradewind 35
- Manobra difícil em marcha-atrás devido ao efeito do passo da hélice e à tendência para orçar
- Qualidade de construção variável entre os kits terminados pelos proprietários e os barcos com casco e convés prontos
- Suporte do mastro escasso e acumulação de sujidade no cabo de proteção do molinete do poço em alguns exemplares
