Diseño y construcción
El casco y la cubierta del Trintella II son de fibra de vidrio maciza, y la quilla es de plomo; una combinación que, junto con una configuración de quilla corrida, se interpreta como una obra viva tradicional de crucero construida con una quilla larga. Su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 309 lo sitúa firmemente entre lo que los datos de diseño denominan «cruceros pesados», y una relación lastre-desplazamiento del 46 % con una relación eslora-manga de 3,38 otorga a la sección un perfil robusto y voluminoso, en lugar de la cuña estilizada de un velero de regatas. El coeficiente de confort de 29,4 y una tasa de inmersión de unas 768 libras por pulgada sugieren un barco que soporta su carga de manera estable y que se hunde notablemente cuando está bien aprovisionado. Con un coeficiente de vuelco de 1,73, la fórmula por sí sola le permitiría participar en regatas oceánicas, aunque su velocidad teórica de casco de 6,6 nudos y su superficie mojada de 247 pies cuadrados lo definen ante todo como un cómodo crucero de altura. (1)
Aparejo y maniobra
Es un sloop a tope de palo, y la modesta relación superficie vélica-desplazamiento del plano de vela de 19,50 refleja el diseño de un barco ajustado para el control con brisa, más que para la aceleración en las primeras millas. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están bien documentadas: las escotas del foque y el génova miden unos 31 pies y requieren cabo de 1/2 pulgada; la escota mayor tiene una larga caída de 77,5 pies también de 1/2 pulgada, y las escotas del spinnaker miden 68,2 pies con el mismo diámetro recomendado para su longitud. La huella de la quilla corrida y el calado de entre 4,63 y 4,93 pies, que varía con la carga, le permiten entrar en puertos deportivos poco profundos mientras conserva la estabilidad direccional que proporciona dicha quilla en navegación. (1)
Accommodations
El material disponible no ofrece detalles sobre la distribución interior del Trintella II, y el contexto del astillero solo señala que se trata de un crucero temprano de PRFV de la época de Anne Wever, en lugar de las líneas posteriores de aluminio o composite. Lo que se puede deducir de las dimensiones es que su eslora total de 31 pies, una eslora en flotación de 24 pies y una manga de 9,18 pies le proporcionaron a van de Stadt una plataforma compacta pero no angosta, y el desplazamiento de crucero pesado implica un volumen de estiba y depósitos adecuado para el uso costero y de navegación de altura corta, más que para regatas de fin de semana.
Refits y propiedad
El Trintella II puede estar equipado con un motor diésel intraborda Volvo Penta MD2B que acciona una transmisión por eje. Los propietarios que busquen un casco específico deben confirmar qué motor está instalado, ya que el barco también podría aparecer con otros diésel de la época; la configuración habitual es la transmisión por eje. Con menos de 100 unidades construidas y la producción finalizada a mediados de los sesenta, los ejemplares supervivientes están ahora muy avanzados en sus ciclos de refit, y cualquier compra dependerá del estado del casco individual más que de una debilidad conocida de la clase. (1)
El veredicto
El Trintella II es un crucero holandés pequeño y de desplazamiento genuinamente pesado, nacido del lápiz de van de Stadt a mediados de los sesenta, construido en fibra de vidrio maciza con una quilla corrida de plomo. No es un barco de rendimiento ni por estándares modernos ni por los de su época, pero sus cifras describen un candidato estable y permisivo para la navegación costera y de altura, con suficiente lastre y manga para soportar una carga de crucero sin problemas. El mantenimiento del casco individual, no los fallos heredados, determina su estado.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con quilla corrida de plomo
- Desplazamiento de crucero pesado y relación lastre-desplazamiento del 46 % para un paso de ola estable
- Coeficiente de vuelco admisible para regatas oceánicas bajo la fórmula
- Calado lo suficientemente reducido como para entrar en puertos deportivos modestos
Cons
- La baja relación superficie vélica-desplazamiento limita el rendimiento con vientos flojos
- Menos de 100 unidades construidas, por lo que los repuestos y las ventas comparables son escasos
- La única opción de motor documentada es un Volvo Penta MD2B de la época
