Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład Trintella II są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil to ołów – połączenie to w konfiguracji z długim kilem sugeruje tradycyjny kadłub turystyczny. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 309 plasuje go mocno w gronie tzw. „ciężkich jachtów turystycznych”, a stosunek balastu do wyporności na poziomie 46% przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 3,38 nadaje sekcji jachtu masywny profil o dużej objętości, w przeciwieństwie do smukłej klasy regatowej. Wskaźnik komfortu wynoszący 29,4 oraz stopień zanurzenia około 768 funtów na cal sugerują, że jacht stabilnie niesie swój ładunek i znacznie się zanurza po załadowaniu zapasów. Przy wskaźniku wywrotności wynoszącym 1,73 sama formuła dopuszczałaby go do żeglugi oceanicznej, choć jego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 6,6 węzła i powierzchnia zmoczona 247 stóp kwadratowych definiują go przede wszystkim jako wygodną jednostkę do dalekiej żeglugi. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jest to slup topowy, a umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 19,50 mówi o jachcie dostrojonym do kontroli nad jednostką przy silniejszym wietrze, a nie do przyspieszania po odpłynięciu od linii startu. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze udokumentowane: szoty foka i genui mają długość około 31 stóp i wymagają liny o średnicy 1/2 cala, szot grota ma długie 77,5 stopy również w rozmiarze 1/2 cala, a szoty spinakera mają długość 68,2 stopy przy zalecanej długości szotu spinakera o tym samym średnicy. Dzięki długiemu kilowi i zanurzeniu zmieniającemu się w granicach od 4,63 do 4,93 stopy w zależności od obciążenia, jacht może bezpiecznie wpływać do płytkich marin, zachowując stabilność kursową, jaką taki kil zapewnia podczas żeglugi. (1)
Wnętrze i komfort
Dostępne materiały nie zawierają szczegółów dotyczących układu wnętrza Trintella II, a kontekst stoczniowy wskazuje jedynie, że jest to wczesny jacht turystyczny z laminatu poliestrowo-szklanego z ery projektantki Anne Wever, w przeciwieństwie do późniejszych linii aluminiowych czy kompozytowych. Na podstawie wymiarów można stwierdzić, że długość całkowita wynosząca 31 stóp, długość w linii wodnej (LWL) na poziomie 24 stóp oraz szerokość 9,18 stopy zapewniły van de Stadt kompaktową, ale nie ciasną platformę. Duża wyporność typowa dla ciężkich jachtów turystycznych sugeruje pojemność schowków i zbiorników odpowiednią do żeglugi przybrzeżnej i krótkiej turystyki morskiej, a nie do regat weekendowych.
Remonty i eksploatacja
Trintella II może być wyposażona w stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta MD2B z napędem wałowym. Nabywcy konkretnego egzemplarza powinni potwierdzić, jaki napęd jest zainstalowany, ponieważ jacht mógł również pochodzić z okresu, gdy stosowano inne diesle z tamtych lat; napęd wałowy to najczęstszy układ. Przy niecałych 100 zbudowanych jednostkach i zakończeniu produkcji w połowie lat sześćdziesiątych, zachowane egzemplarze mają już za sobą długie cykle remontowe, a każda transakcja opiera się na stanie konkretnego kadłuba, a nie na znanym słabym punkcie klasy. (1)
Werdykt
Trintella II to mały, naprawdę ciężki jacht turystyczny holenderskiej konstrukcji z połowy lat sześćdziesiątych, zaprojektowany przez van de Stadt, zbudowany z litego laminatu z ołowianym długim kilem. Nie jest to jacht o wysokich osiągach ani według współczesnych, ani wówczas obowiązujących standardów, ale jego parametry opisują stabilną, bezpieczną jednostkę do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, posiadającą wystarczający balast i szerokość, aby bez problemu pomieścić wyposażenie turystyczne. O stanie technicznym decyduje konserwacja poszczególnego kadłuba, a nie dziedziczne wady.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym długim kilem
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i stosunek balastu do wyporności na poziomie 46% zapewniający stabilną żeglugę
- Wskaźnik wywrotności dopuszczalny do regat oceanicznych zgodnie z daną formułą
- Niewielkie zanurzenie pozwalające na wpływanie do niezbyt głębokich marin
Wady
- Niski stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza prędkość przy słabym wietrze
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk, więc części zamienne i porównywalne transakcje są rzadkością
- Jedyną udokumentowaną opcją napędu jest zabytkowy silnik Volvo Penta MD2B
