Design a konstrukce
Trup i paluba plachetnice Trintella II jsou z pevného laminátu a kýl je olověný — kombinace, která v kombinaci s dlouhým kýlem představuje tradiční podvodní část pro cestovní plavbu. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 309 ji řadí pevně mezi takzvané „těžké cruisery“. Poměr zátěže k výtlaku 46 % a poměr délky k šířce 3,38 dávají profilu spíše robustní charakter s velkým objemem než štíhlý klín závodní lodi. Koeficient komfortu 29,4 a koeficient potopení přibližně 768 liber na palec naznačují, že loď stabilně nese svůj náklad a po naplnění zásobami se výrazně potopí. S koeficientem převrácení (capsize screening ratio) 1,73 by ji samotný tento parametr umožnil startovat v oceánských závodech, ačkoli její teoretická rychlost trupu 6,6 uzlu a smáčená plocha 247 čtverečních stop ji označují především jako pohodlný koráb pro dlouhé plavby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jedná se o šalupu s vrcholovou takeláží a skromný poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 19,50 ukazuje, že loď je laděna spíše pro kontrolu v silnějším větru než pro akceleraci po vyplutí z přístavu. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou dobře zdokumentovány: otěže kosatky a genovy mají délku přibližně 31 stop a vyžadují lano o průměru 1/2 palce, hlavní otěže mají dlouhou trasu 77,5 stop rovněž s průměrem 1/2 palce a otěže spinakru měří 68,2 stop na doporučené délce otěží spinakru se stejným průměrem. Díky dlouhému kýlu a ponoru 4,63 až 4,93 stopy, který se mění podle zatížení, se loď vejde do mělkých marin, přičemž si zachová směrovou stabilitu, jakou takový kýl poskytuje za plavby. (1)
Ubytování
Dostupné materiály neobsahují žádné podrobnosti o uspořádání interiéru plachetnice Trintella II a kontext loděnice uvádí pouze, že se jedná o raný laminátový cruiser z éry Anne Wever, nikoli o pozdější hliníkové nebo kompozitové řady. Z rozměrů lze vyvodit, že celková délka (LOA) 31 stop, délka na vodorysce (LWL) 24 stop a šířka 9,18 stopy poskytly van de Stadt kompaktní, ale ne stísněnou platformu. Vysoký výtlak těžkého cruiseru značí objem úložných prostor a nádrží vhodný spíše pro pobřežní plavbu a krátké offshore plavby než pro víkendové závodění.
Refity a vlastnictví
Trintella II může být vybavena vestavěným naftovým motorem Volvo Penta MD2B s hřídelovým pohonem. Majitelé, kteří uvažují o koupi konkrétního trupu, by si měli ověřit, jaký motor je instalován, protože loď se mohla objevit i s jinými tehdejšími diesely; převodovka s hřídelovým pohonem je společným znakem. Vzhledem k tomu, že bylo postaveno méně než 100 lodí a výroba skončila v polovině šedesátých let, dochované exempláře jsou již dávno v rámci svých cyklů refitů. Jakákoli koupě závisí na stavu konkrétního trupu, nikoli na známé slabosti celé třídy. (1)
Verdikt
Trintella II je malý, opravdu těžký nizozemský cruiser z pera van de Stadt z poloviny šedesátých let, postavený z masivního laminátu s olověným dlouhým kýlem. Podle moderních ani tehdejších standardů nejde o výkonnostní loď, ale její parametry popisují stabilního, odpouštějícího kandidáta na pobřežní i offshore plavbu s dostatečnou zátěží a šířkou, aby bez problémů unesla náklad pro turistickou plavbu. O jejím stavu rozhoduje údržba jednotlivého trupu, nikoli dědičné vady.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba s olověným dlouhým kýlem
- Vysoká hmotnost prázdné lodi a poměr zátěže k výtlaku 46 % pro stabilní pohyb na vlnách
- Koeficient převrácení povolený pro oceánské závody podle daného vzorce
- Mírný ponor umožňující vjezd do menších marin
Zápory
- Nízký poměr plochy plachet k výtlaku omezuje rychlost ve slabém větru
- Vyrobeno méně než 100 kusů, takže náhradní díly a srovnatelné prodeje jsou vzácné
- Jedinou zdokumentovanou motorovou variantou je tehdejší Volvo Penta MD2B
