设计与建造
Trintella II 的船体和甲板均为实心玻璃钢，龙骨为铅制——这种组合搭配长龙骨配置，呈现出一种采用长龙骨建造的传统巡航船底。其排水量-长度比 (D/L) 为 309，使其牢牢跻身设计数据所称的“重型巡航帆船”行列，而 46% 的压舱比和 3.38 的长宽比则赋予了该船型敦实、高容积的轮廓，而非纤细赛船的楔形。29.4 的舒适度比和约 768 磅/英寸的浸水率表明，这艘船在承载货物时航行平稳，且满载时吃水明显加深。虽然其翻覆筛查比为 1.73（仅凭这一指标即可允许其参加远洋比赛），但其 6.6 节的理论船体速度和 247 平方英尺的湿表面积，使其首先被定位为一艘舒适的远航利器。 (1)
帆装与操控
她是一艘桅顶索具单桅纵帆船，其 19.50 的适度帆面积-排水量比 (SA/D) 表明这艘船的调校是为了在强风中保持控制，而不是为了抢跑加速。静索和动索的尺寸有详细的记录：前帆和热那亚帆的缭绳长度约为 31 英尺，需要使用 1/2 英寸的缆绳；主帆缭绳的长度为 77.5 英尺，同样使用 1/2 英寸；球帆缭绳的长度为 68.2 英尺，推荐使用相同直径的球帆缭绳。长龙骨的占地面积以及随载荷变化的 4.63 至 4.93 英尺吃水，使她能够驶入浅水码头，同时保留了这种龙骨在航行中提供的方向稳定性。 (1)
舱内住宿
可用的资料中没有提供 Trintella II 的内部布局细节，船厂背景说明中仅指出这是 Anne Wever 时代早期的玻璃钢（GRP）巡航帆船，而非后期铝制或复合材料系列。从尺寸上可以看出，其 31 英尺的船体总长 (LOA)、24 英尺的水线长 (LWL) 和 9.18 英尺的型宽，为 van de Stadt 提供了一个紧凑但不过于局促的平台，而重巡航帆船的排水量意味着其储物和罐体容积适合沿海和短期离岸使用，而非周末竞赛。
翻新与所有权
Trintella II 可能配备了 Volvo Penta MD2B 船内柴油发动机，驱动一根轴传动系统。购买特定船体的买家应确认安装的是哪种动力装置，因为该船也可能配备其他同期的柴油机；其传动配置为轴传动。由于建造数量不足 100 艘且生产于 60 年代中期，现存的幸存船只现在都进入了漫长的翻新周期，任何购买决策都取决于单个船体的状况，而不是已知的设计缺陷。 (1)
总结
Trintella II 是一款由 van de Stadt 在 20 世纪 60 年代中期用铅笔设计的小型、真正重排水量的荷兰巡航帆船，采用实心玻璃钢建造，并配有铅制长龙骨。按照现代或当时的标准，她不是一艘性能型船只，但她的参数描述了一款稳定、宽容的沿海和离岸候选车型，拥有足够的压舱和船宽，可以毫无压力地承载巡航负荷。决定其状况的是单艘船体的维护情况，而不是继承的缺陷。
优点
- 坚固的玻璃钢船体和甲板，配铅制长龙骨
- 重巡航帆船排水量及 46% 的压舱比，运动平稳
- 在该公式下符合大洋竞赛的翻覆筛查值
- 吃水较浅，可进入小型码头
缺点
- 较低的帆面积-排水量比限制了轻风下的航速
- 建造数量不足 100 艘，因此配件和同类二手船源稀缺
- 唯一有记录的发动机选项是原装 Volvo Penta MD2B
