Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, laminado sem núcleo, e o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de 33 %, colocando-o na categoria de "cruzeiros ultra pesados" pela sua relação deslocamento-comprimento de 400. Este peso reflete-se na sua taxa de imersão de cerca de 640 libras por polegada, o que significa que assenta fundo e estável sob carga. Com uma relação comprimento-boca de 3,23 e uma superfície molhada próxima dos 204 pés quadrados, possui um casco largo e com muita boca para o seu comprimento, sendo a quilha de aleta calada entre os 4,56 e os 4,86 pés, dependendo da carga, suficientemente pouco profunda para entrar em marinas que excluem rivais mais calados. (1)
Aparelho e Manobras
O seu aparelho sloop à testa do mastro é invulgarmente robusto para um barco do seu tamanho — transporta mais aparelho do que 73 % de todos os veleiros semelhantes que fundeiam, com uma relação área vélica-deslocamento de referência de 14,9, que sobe para 17,3 com uma genoa de 135 %. As dimensões das escotas fixas e volantes são generosas: as adriças têm 74,2 pés com 5/16 de polegada, as escotas e a escota da grande com 3/8 de polegada, e até o cunningham e a cinta de equilíbrio têm 28 pés e 5/16 de polegada. Essa sobredimensionação sugere um aparelho com grandes margens de segurança. A velocidade de casco teórica de deslocamento é de 6,1 nós, com um máximo calculado próximo dos 6,6, e um coeficiente de capotagem de 1,81 coloca-o firmemente na faixa de segurança para cruzeiro. (1)
Acomodações
Não são fornecidos detalhes sobre a disposição do interior pela fonte disponível, e o contexto do estaleiro confirma apenas a linhagem de design em vez da disposição das cabines. O que se pode dizer é estrutural: com um deslocamento de 7.716 libras e uma boca de 8,96 pés, o casco oferece o volume que se espera de um pequeno cruzeiro pesado, e o coeficiente de conforto de 27,7 indica um movimento amortecido e suave na vaga, em vez da sensação instável de um barco de deslocamento leve.
O Veredicto
O Tripp Lentsch 29 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado, cujos números revelam um barco construído mais pesado e forte do que os seus pares, com um aparelho dimensionado para uma navegação séria. Recompensa um proprietário que valoriza a estabilidade e o acesso a marinas em detrimento da velocidade pura, e que aprecia um casco de fibra de vidro construído nos Países Baixos no início das colaborações da Tripp.
Prós
- Casco de deslocamento pesado com 33 % de relação lastro-deslocamento e classificação DL de cruzeiro ultrapesado
- Aparelho à testa do mastro maior do que 73 % de todos os veleiros semelhantes, dimensionado para uso em alto-mar
- Quilha de aleta pouco profunda (4,56–4,86 pés) para acesso a marinas
- O coeficiente de capotagem de 1,81 indica aptidão para navegação oceânica
Contras
- A baixa relação SA/D de 14,9 limita o desempenho com vento fraco sob a vela de referência
- Não existem detalhes sobre o interior ou sistemas disponíveis no registo de origem
