Design e costruzione
Lo scafo e la coperta del Trintella II sono entrambi in vetroresina piena, e la chiglia è in piombo — una combinazione che, abbinata alla configurazione a chiglia lunga, si legge come un'opera viva tradizionale costruita con una chiglia lunga. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 309 lo colloca saldamente tra quanto i dati tecnici definiscono "pesanti barche da crociera", e un rapporto zavorra/dislocamento del 46% con un rapporto lunghezza/baglio di 3,38 conferisce alla sezione un profilo robusto e volumetrico, piuttosto che l'asse di una barca da regata filante. L'indice di comfort di 29,4 e un tasso di immersione di circa 768 libbre per pollice suggeriscono una barca che porta il suo carico in modo stabile e che affonda sensibilmente quando è ben rifornita. Con un indice di capovolgimento di 1,73, la sola formula consentirebbe la sua partecipazione alle regate oceaniche, anche se la sua velocità di scafo teorica di 6,6 nodi e la superficie bagnata di 247 piedi quadrati la qualificano innanzitutto come comoda barca da viaggio. (1)
Armo e manovra
È uno sloop in testa d'albero e il modesto rapporto superficie velica/dislocamento di 19,50 del piano velico racconta la storia di una barca messa a punto per il controllo con vento forte piuttosto che per l'accelerazione all'uscita dalle banchine. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono ben documentate: le scotte di fiocco e genoa hanno una lunghezza di circa 31 piedi e richiedono cime da 1/2 pollice, la scotta della randa ha un lungo tratto di 77,5 piedi anch'esso da 1/2 pollice, e le scotte dello spinnaker misurano 68,2 piedi sullo stesso diametro di lunghezza consigliato per la scotta dello spinnaker. L'impronta della chiglia lunga e il pescaggio che varia tra i 4,63 e i 4,93 piedi a seconda del carico le consentono di infilarsi nei porti turistici poco profondi pur mantenendo la stabilità di rotta che una chiglia del genere offre in navigazione. (1)
Accommodations
Il materiale disponibile non riporta dettagli sull'allestimento interno del Trintella II, e il contesto costruttivo indica solo che si tratta di una delle prime barche da crociera in vetroresina dell'era di Anne Wever, piuttosto che delle successive linee in alluminio o composito. Quello che si può dedurre dalle dimensioni è che la sua lunghezza fuori tutto di 31 piedi, con una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi e un baglio massimo di 9,18 piedi, ha permesso a van de Stadt di ottenere una piattaforma compatta ma non stretta; il dislocamento tipico di una barca da crociera pesante implica volumi di stivaggio e serbatoi adeguati per l'uso costiero e per brevi uscite d'altura, piuttosto che per le regate del fine settimana.
Refit e proprietà
Il Trintella II può essere dotato di un motore entrobordo diesel Volvo Penta MD2B che aziona una trasmissione ad albero. Gli acquirenti interessati a uno scafo specifico dovrebbero confermare quale motore sia installato, poiché la barca potrebbe apparire anche con altri motori diesel dell'epoca; la trasmissione ad albero è l'allestimento tipico. Con meno di 100 esemplari costruiti e la produzione interrotta a metà degli anni '60, gli esemplari sopravvissuti sono ormai molto avanti nei cicli di refit, e qualsiasi acquisto dipende dalle condizioni dello scafo singolo piuttosto che da una nota debolezza della classe. (1)
Il verdetto
Il Trintella II è una piccola barca da crociera olandese a dislocamento decisamente pesante, nata dalla penna di van de Stadt a metà degli anni '60, costruita in vetroresina piena con una chiglia lunga in piombo. Non è una barca prestazionale secondo gli standard moderni o dell'epoca, ma i suoi dati descrivono un candidato stabile e permissivo per la navigazione costiera e d'altura, con zavorra e baglio sufficienti per trasportare un carico da crociera senza problemi. La manutenzione dello scafo singolo, non i difetti ereditati, ne determina le condizioni.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena con chiglia lunga in piombo
- Dislocamento da crociera pesante e rapporto zavorra/dislocamento del 46% per un passaggio sull'onda stabile
- Indice di capovolgimento ammissibile per le regate oceaniche secondo la formula
- Pescaggio sufficientemente ridotto per entrare in marina con fondali bassi
Svantaggi
- Il basso rapporto superficie velica/dislocamento limita il passo con aria leggera
- Meno di 100 esemplari costruiti, quindi ricambi e vendite comparabili sono rari
- L'unica opzione motore documentata è un Volvo Penta MD2B d'epoca
