Design e Construção
O casco principal do Telstar 28 foi inicialmente construído por mão com sanduíche de espuma ATC Core-Cell, um material topo de gama, antes de o estaleiro passar para a infusão a vácuo em sacos fechados, o que resulta num compósito com um conteúdo de vazios muito baixo. A adoção desse processo de infusão reduziu 800 libras no peso do projeto. O casco e o convés são colados com adesivos de metacrilato numa simples flange voltada para fora, com uma regala aparafusada, e o Kevlar é aplicado nas áreas de elevada carga dos outriggers e nos pontos de esforço do casco. As novas alas conectam-se ao casco central através de caixões de 2 pés e 6 polegadas na proa e na popa que giram 180 graus num plano lateral, movendo-se para fora num espaço de cinco pés numa única linha; situam-se cinco polegadas mais profundas do que as de um Corsair 28. O casco principal apresenta uma forma semicircular em lágrima, mais rasa em quatro polegadas e seis polegadas mais larga do que o original, com um ângulo de ressalto de cinco graus na quilha e um leme retrátil que se estende 3 pés e 3 polegadas sob a popa. (1)
Aparelho e Manobras
Todo o aparelho fixo está ligado ao casco principal, pelo que as alas rebatem sem tocar nos brandais. O mastro Selden de dois patilhões, assente no convés, pesa 200 libras e um sistema de arriamento patenteado reduz a carga do mastro para 80 libras, incluindo o enrolador Furlex. Uma vela grande com talas completas de 250 pés quadrados funciona com uma buja enrolável sobreposte num furro Furlex, e a área total atinge os 524 pés quadrados com a genoa ou mais 590 com um gennaker num gurupés retrátil opcional. A escota da grande na extremidade da retranca corre até a um carro da escota com limitador à popa do cadaste, enquanto dois molinetes autocazantes na casaria manobram as escotas da genoa. Os velejadores de teste consideraram a cana do leme suave e equilibrada, e com a bolina descida, tal como em muitos veleiros de cruzeiro monocasco, ela bolina a menos de 30 graus do vento aparente sem perder velocidade. O seu deslocamento leve de 3000 libras proporciona uma aceleração rápida, embora orçar com vaga curta ou na esteira de um barco a motor possa pará-la completamente. Com 5 a 7 nós de vento real, navega rapidamente sob velas de trabalho, atingiu 9,2 nós com 13 nós de vento durante os testes, e o estaleiro afirma 16 nós em águas calmas com ventos semelhantes. (1)
Acomodações
A filosofia de design inclina-se para o desempenho à vela com acomodações funcionais e espartanas, mas o interior é 33 % maior do que o Telstar original, com mais de seis pés de pé-direito. O salão principal mede 7 pés e 3 polegadas de largura na parte de trás do sofá e 8 pés e 9 polegadas de comprimento na linha de crujamento. Um sofá a bombordo converte-se num beliche duplo, um beliche individual a estibordo acomoda mais uma pessoa, e um beliche de 6 pés e 2 polegadas por 3 pés sob o soalho do poço serve apenas crianças pequenas. A cozinha situa-se a bombordo junto ao tambucho, em frente a uma mesa de cartas, com uma mesa de teca que se desdobra para acomodar seis pessoas. A casa de banho a proa possui sanita, lavatório e duche. A luz entra através de vigias fixas e escotilhas Bowmar, e 84 pés cúbicos de arrumação no poço complementam o interior. Os conveses laterais, a meia-nau de cada poço, oferecem um espaço de lazer transitable, e o poço acomoda quatro pessoas, com assentos no púlpito de popa para mais duas.
Problemas Conhecidos
Uma falha documentada nos testes de mar é a ausência de qualquer disposição para uma escotilha de escape, um aspeto grave num trimarã dobrável com passagens de saída limitadas. A construção leve e orientada para o desempenho, aliada ao interior em estilo de acampamento, refletem uma troca deliberada do conforto habitacional pela velocidade e facilidade de transporte em atrelado, deixando o barco sem as saídas redundantes encontradas em muitos monocascos de cruzeiro.
O Veredicto
O Telstar 28 é um verdadeiro veleiro de cruzeiro de alta performance que se reboca na estrada sem comprometer a boca de navegação à vela ou a simplicidade do aparelho. Acelera como um ligeiro, bolina com monocascos e oferece um interior real num conjunto de 3000 libras. A ausência de uma escotilha de escape é o único ponto fraco claro contra ele como cruzeiro costeiro familiar.
Prós
- Dobrável de uma boca de 18 pés para 8,5 pés sem necessidade de ajuste de brandais, transportável e armazenável no quintal
- O deslocamento leve e a força de adriçamento pela banda de sotavento proporcionam uma aceleração rápida e uma capacidade de bolinar semelhante à de um monocasco
- Composto infundido a vácuo com áreas de alta carga em Kevlar e ligação casco-convés colada com metacrilato
- Espaçoso para um veleiro de 28 pés: interior 33 % maior, pé-direito de seis pés, arrumação de 84 pés cúbicos
Contras
- Sem previsão para uma escotilha de escape
- Acomodações espartanas, orientadas para o acampamento por design
- Enrosca facilmente na vaga ou nas ondas de popa, parando completamente sob velas
