Telstar 28 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Hauptrumpf der Telstar 28 wurde ursprünglich im Handauflegeverfahren mit einem hochwertigen ATC Core-Cell-Schaumkern gebaut, bevor die Werft auf das Vakuuminfusionssystem mit geschlossenen Säcken umstieg, was zu einem Verbundwerkstoff mit sehr geringem Hohlraumanteil führt. Durch den Einsatz dieses Infusionsverfahrens wurden 800 Pfund Gewicht eingespart. Rumpf und Deck sind mit Methacrylat-Klebstoffen an einer einfachen nach außen gerichteten Flanschplatte mit einem beschlagenen Fußrelingsschutz verbunden. In den hochbelasteten Bereichen der Ausleger und an den Spannungspunkten des Rumpfes ist Kevlar eingearbeitet. Die neu gestalteten Ausleger (Amas) sind über 2-Fuß-6-Zoll-Boxen im Bug und Heck mit dem Mittelrumpf verbunden. Diese Ausleger drehen sich in einer Längsrichtung um 180 Grad und schieben sich über einen fünf Fuß langen Bereich an einer einzigen Leine nach außen; sie liegen fünf Zoll tiefer als die einer Corsair 28. Der Hauptrumpf hat eine halbkugelförmige Teardrop-Form, die vier Zoll flacher und sechs Zoll breiter als beim Original ist. Sie weist einen Kimmwinkel von fünf Grad am Kiel und ein klappbares Ruder auf, das sich drei Fuß und drei Zoll unter dem Heck erstreckt. (1)

Rigg und Handhabung

Das gesamte stehende Gut ist am Hauptrumpf befestigt, sodass sich die Amas falten lassen, ohne die Wanten zu berühren. Der an Deck gesteppte Selden-Mast mit zwei Salingen wiegt 200 Pfund, und ein patentiertes Mastlegsystem reduziert die Mastlast inklusive des Furlex-Rollers auf 80 Pfund. Ein Großsegel mit Volllatten von 250 Quadratfuß arbeitet mit einer Rollfock mit Überlappung auf einem Furlex-Fockkasten, und die Gesamtfläche erreicht 524 Quadratfuß mit der Genua oder 590 Quadratfuß zusätzlich mit einem „Screacher“ auf einem optionalen, ausziehbaren Bugspriet. Die Großschot des Endbaums läuft zu einem Pin-Stopp-Traveller hinter dem Ruderschaft, während zwei selbstholende Winschen auf dem Kajütdach die Genuaschoten bedienen. Probefahrer empfanden die Pinne als weich und gleichmäßig, und mit abgesenktem Schwert läuft sie – ähnlich wie viele Fahrtenyachten – auch bei 30 Grad scheinbarem Wind stabil ohne auszubremsen. Ihre leichte Verdrängung von 3.000 Pfund sorgt für eine schnelle Beschleunigung, obwohl das Einsetzen in Kabbelwasser oder den Heckenschwall eines Motorboots sie abrupt zum Stehen bringen kann. Bei 5 bis 7 Knoten wahrem Wind segelt sie unter Arbeitseinsatz gut voran, erreichte im Test bei 13 Knoten Wind 9,2 Knoten Geschwindigkeit, und die Werft gibt auf flachem Wasser bei ähnlichem Wind 16 Knoten an. (1)

Unterbringung

Die Designphilosophie neigt zu Segelleistung mit funktionalen, spartanischen Unterkünften, dennoch ist das Interieur 33 Prozent größer als beim ursprünglichen Telstar und bietet eine Stehhöhe von über sechs Fuß. Der Hauptsalon misst 7 Fuß 3 Zoll breit an der Rückenlehne des Sofas und 8 Fuß 9 Zoll lang auf der Mittellinie. Eine Bank an Backbord lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, eine Einzelkoje an Steuerbord bietet Platz für eine weitere Person, und eine Koje mit den Maßen 6 Fuß 2 Zoll mal 3 Fuß unter dem Cockpitboden eignet sich nur für kleine Kinder. Die Pantry befindet sich an Backbord beim Niedergang gegenüber einem Navigationstisch mit einem Teakholztisch, der sich aufklappen lässt und Platz für sechs Personen bietet. Die Nasszelle im Vorschiff beherbergt eine Toilette, eine Waschbecken und eine Dusche. Licht fällt durch feste Bullaugen und Bowmar-Luken, und 84 Kubikfuß Stauraum in den Amas ergänzen das Interieur. Seitendecks innerhalb jedes Amas bieten begehbaren Wohnraum, und das Cockpit bietet Platz für vier Personen, mit Sitzen am Heckkorb für zwei weitere.

Bekannte Schwachstellen

Ein bekanntes Manko aus den Seetests ist das Fehlen eines Notausstiegs – ein schwerwiegendes Problem auf einem klappbaren Trimaran mit begrenzten Fluchtwegen. Die leichte, leistungsorientierte Konstruktion und der kampingerähnliche Innenraum spiegeln einen bewussten Kompromiss zwischen Komfort und Geschwindigkeit sowie Transportfreundlichkeit wider. Das Boot verfügt somit nicht über die zusätzlichen Ausgänge, die viele Fahrtenyachten mit Langkiel bieten.

Das Fazit

Die Telstar 28 ist eine echte Performance-Fahrtenyacht, die sich für den Straßentransport zusammenklappen lässt, ohne Abstriche bei der Segelbreite oder der Einfachheit des Riggs zu machen. Sie beschleunigt wie ein Jollensegler, läuft hervorragend Höhe und bietet in einem Gewicht von nur 3.000 Pfund echten Innenraum. Das Fehlen eines Niedergangs ist der einzige klare Mangelpunkt als Familienboot für Küstentörns.

Vorteile

Klappbar von einer Breite von 18 Fuß auf 8,5 Fuß ohne Wantenjustierung, trailerbar und im Garten lagerbar
Geringe Verdrängung und die enorme aufrichtende Kraft sorgen für schnelle Beschleunigung und ein monohullsähnliches Am-Wind-Gefühl
Vakuuminfundierter Verbundstoff mit Kevlar-Hochbelastungsflächen und methacrylatvergossener Rumpf-Deck-Verbindung
Raumig für eine 28-Fuß-Yacht: 33 Prozent größerer Innenraum, 1,80 m Stehhöhe, 2.400 Liter Stauraum

Nachteile