Design e Construção
Visto do cais, o 395 apresenta um aspeto funcional mas bem proporcionado, com ângulos de perfil em harmonia e uma casaria bem desenhada que obteve boas notas de todos os jurados em termos estéticos. A proa vertical e o curto lançamento à popa definem a silhueta do novo milénio, e essas linhas não são meros detalhes estéticos: criam um casco mais rápido e com maior volume para o comprimento total dado. Com 39,3 pés de comprimento total (LOA), 12,1 pés de boca e 7,8 pés de calado, o barco tem um deslocamento de 12 250 libras, e a cunha de lastro de chumbo posicionada na parte inferior de uma quilha de bolbo confere-lhe o tipo de estabilidade que um velejador de alta performance sente imediatamente. Os conveses laterais são largos, facilitando a circulação no barco, e o poço possui um armário/assento amovível que compõe a secção traseira dos bancos — uma inovação que, quando retirada, deixa um apoio de pés em aço inoxidável para o trimmer da vela grande, garantindo uma verdadeira flexibilidade na disposição interior. (2)
Aparelho e Manobra
O aparelho mostra a mão de quem vai a regatas. Uma escota da grande ao estilo da Admiral's Cup alemã conduz a escota para a proa ao longo de cada lado da retranca até ao garlindéu e desce ao convés perto dos cadenotes, voltando depois a um molinete junto do carro da escota, reunindo o controlo da escota da grande e do carro numa única estação de ancoragem. A escota corre acima do convés para ter menor fricção do que uma rota sob o convés, e um tripulante no mastro pode passar-lhe a escova durante as cambadas com vento forte para ajudar o trimmer. O cabo do punho da grande, que vai de um punho de escota de 12:1 dentro da retranca a um mordedor giratório junto do tambucho, permite um ajuste com a ponta dos dedos a partir de vários locais. Um diâmetro de roda grande torna o governo agradável, e os apoios para os pés bem localizados permitem ao timoneiro fixar-se — quer esteja sentado na regala de barlavento a observar as linhas do vento da buja, quer esteja a governar para sotavento com ventos fracos. O estai de popa tem um sistema de libertação rápida no seu cilindro para que possa ser arreado para a proa à popa em condições de vento fraco, embora, quando o cilindro está totalmente estendido, um timoneiro de pé tenha de se agachar por baixo dele. (2)
Performance
Este é um barco que fará os velejadores de performance vibrarem. Ganhou vida com cerca de nove nós de vento, controlável e rápida a acelerar nas manobras simuladas de pré-partida; em rumos de largo, o colega juiz Chuck Allen considerou-a fácil de governar sem perder o controlo do leme. Com um óbvio potencial de escape e uma vontade de saltar em qualquer vaga, registou um handicap PHRF de 30-36 e passou nos testes de propulsão — facilidade de governo a alta velocidade, manobrabilidade e rumo em marcha-atrás — com distinção. O cuidado ao governar é o preço a pagar pelos foils de elevado aspeto, pois o leme pode perder sustentação numa curva apertada, mas a contrapartida é um veleiro de regata que permite realmente fazer cruzeiros de fundeadouro. (2)
Acomodações
O acabamento interior é bom e a disposição simples revela-se muito confortável tanto no cais como no mar. A casa de banho tem duas entradas, pelo que pode ser acedida a partir do camarote de popa sem perturbar o camarote de proa, e o beliche em V de proa é genuinamente suficientemente comprido para dormir. Os compradores podiam optar por um beliche de popa fechado a bombordo, formando um camarote de popa, mas a disposição aberta foi preferida pelo testador e pela maioria dos compradores. No poço, os ângulos do encosto são um pouco verticais para relaxar, mas tão bons ou melhores do que na maioria dos barcos testados, e a área do assento do posto de governo acomoda muitos estilos de sentar ao leme. (2)
Problemas Conhecidos
Dois pontos de ergonomia no poço foram apontados durante os testes. Ficar de pé ao leme com o cilindro do estai de popa totalmente estendido exige agachar-se sob o estai de popa, e seria necessária uma rede na parte da frente do poço do leme para evitar que os cabos fiquem presos na roda de leme. A pala do leme de elevado aspeto pode perder sustentação numa curva fechada, exigindo cuidado ao governar em vez de indicar um defeito. (2)
O Veredicto
O Farr 395 destila uma linhagem de monotipos de grande prestígio num veleiro que corre com um ritmo genuíno, mas mantém detalhes civilizados no interior e no poço. A colaboração por trás deste projeto é comprovada, e os pormenores — desde o assento do poço convertível até ao sistema de escota da grande — mostram uma mente de regata que respeitou o conforto em cruzeiro.
Prós
- Velocidade dupla com um PHRF de 30-36 e aceleração viva
- Casco de proa vertical bem proporcionado, com conveses laterais largos e poço flexível
- Controlo da escota da grande e do cabo do punho da esteira pelo leme alemão Admiral's Cup
- Interior simples e confortável com uma casa de banho de duas entradas e beliche em V utilizável
Contras
- O cilindro do estai de popa obriga a baixar-se quando totalmente estendido na roda de leme
- O leme pode perder eficácia em curvas apertadas sob o perfil de aspeto elevado
- O poço necessita de uma rede no poço da roda para proteger o sistema de governo dos cabos
