Design e Construção
A construção do 373 reflete uma mistura deliberada do antigo e do novo. O casco em fibra de vidro laminado manualmente apresenta a tradicional laminação sólida da Najad, enquanto o convés utiliza um sanduíche de espuma Divinycell para controlar o peso. Abaixo da linha de água, uma quilha de aleta de chumbo com duas opções de calado e um leme sobre skeg, parcialmente compensado, definem o perfil subaquático. O leme sobre skeg acrescenta uma camada de proteção mecânica que muitos velejadores de alto-mar valorizam, e o calado de 6,23 pés registado para a configuração padrão mantém o lastro baixo, com 6834 libras para um deslocamento de 18298 libras. Com uma relação lastro-deslocamento próxima dos 37 por cento e uma relação área vélica-deslocamento moderada de cerca de 16, o barco foi projetado com um lastro relativamente profundo e um aparelho equilibrado para se manter estável sob carga.
Aparelho e Manobrabilidade
Sob vela, o 373 bolina bem para um projeto de cruzeiro e vira por avante de forma previsível com a vela grande e a genoa. A velocidade de casco situa-se em torno dos 7,5 a 7,6 nós e, em mar misto, o barco mostra um movimento estável e inspirador de confiança, em vez de saltar ou surfar na vaga. Mantém o momento de avanço através de mares curtos e picados, uma qualidade que recompensa o deslocamento moderado e a forma do casco da Judel/Vrolijk. O leme sobre skeg contribui para essa previsibilidade, oferecendo ao timoneiro uma pala protegida que mantém o rumo sem dramas quando o vento aumenta. (1)
Acomodações
A disposição com poço central cria um camarote de popa privativo e organiza o interior em torno de um salão completo com sofás longos, uma prática mesa de cartas e um camarote de proa em V. Os acabamentos são normalmente em madeira de teca e mobiliário maciço, e o pé-direito é respeitável para um veleiro de 37 pés, rondando os 1,90 metros (6,2 pés) em muitas especificações. O motor situa-se sob o soalho do poço, tornando o acesso mecânico direto e mantendo a maquinaria fora dos espaços habitáveis. Para um casal ou uma pequena família em cruzeiro, esta disposição equilibra a privacidade a popa com um salão social a proa do tambucho.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relatam que o aparelho fixo e os acessórios envelhecem conforme o previsto, com ciclos de substituição normalmente a cada 15 a 20 anos, dependendo da utilização, pelo que um barco desta época provavelmente precisa ou já passou do prazo para uma revisão completa do aparelho. A delaminação do núcleo do convés ou a infiltração de água em redor de ferragens de convés e cadenotes mal vedados são outra queixa comum, uma consequência da vulnerabilidade do convés em sanduíche onde os parafusos penetram. Os exemplares mais antigos apresentam instalações de motor ou componentes de transmissão desgastados, especialmente se os registos de manutenção estiverem incompletos, e o motor interior Yanmar sob o soalho do poço está sujeito ao mesmo desgaste de qualquer motor da época de 1999. A eletrónica e a cablagem desatualizadas beneficiam de uma modernização, e o desgaste da hélice, do veio e dos casquilhos do veio leva muitos proprietários a instalar designs de hélices mais recentes e eficientes durante as remodelações.
Remodelações e Propriedade
O acesso direto ao motor sob o soalho do poço simplifica a manutenção de rotina em comparação com configurações que passam pelo tambucho, e os pontos de desgaste concentram-se nos itens necessários a qualquer velejador de cruzeiro com um barco antigo: aparelho, selagem das ferragens de convés, transmissão e sistemas elétricos. Um comprador ou proprietário que planeie uma remodelação pode sequenciar estes itens de desgaste conhecidos sem surpresas, e a construção de casco sólido significa que trabalhos estruturais na casca raramente são o problema — as zonas moles residem no convés em sanduíche e no sistema de propulsão.
O Veredicto
O Najad 373 é considerado uma resposta ao conceito de conforto e capacidade de ir a qualquer lado: um casco Judel/Vrolijk sob um convés sueco de construção tradicional, com um leme protegido e um interior com poço central que privilegia a privacidade e o comportamento no mar em detrimento da velocidade pura. É um barco que se comporta de forma reconfortante quando o tempo piora, e as suas fraquezas são as habituais da idade, e não falhas de design.
Prós
- Movimento estável e que inspira confiança em mares mistos, com boa capacidade de bolinar para um cruzeiro
- Leme sobre skeg e quilha de aleta de chumbo com lastro profundo para proteção em alto-mar
- Acesso direto ao motor sob o soalho do poço; casco sólido construído à mão
- Camarote de popa privativo com acabamentos em teca e mesa de cartas prática
Contras
- Risco de delaminação no núcleo do convés em redor dos cadenotes e ferragens
- O aparelho fixo e a transmissão precisam de uma revisão geral na maioria dos exemplares devido à idade
- Eletrónica e cablagem desatualizadas que necessitam de modernização
