Design e Construção
A estrutura do MC38 é inegavelmente de classe de regata. O casco combina fibra de carbono e E-glass sobre um núcleo de espuma CoreCell utilizando resina epóxi vinilester infundida, produzida a partir de moldes CNC femininos com perfis de carbono autoclavados pós-curados a alta temperatura, incluindo uma quilha de aleta em carbono. A própria quilha é uma aleta de carbono pré-impregnado (prepreg) que suporta um bolbo de chumbo de 1600 quilos, enquanto o leme e a madre são igualmente de carbono pré-impregnado autoclavado. Esse perfil profundo da quilha de carbono e o bolbo representam cerca de metade do deslocamento total, o que garante a estabilidade para um barco cuja relação lastro-deslocamento se situa perto dos cinquenta por cento. Um interior com acabamento em verniz transparente revela os trabalhos em carbono, e todo o conjunto foi construído sob a norma ISO 12215 Categoria A, sob as regras especiais de alto-mar da ISAF. (1)
Aparelho e Plano de Vela
Acima do convés, o MC38 ostenta um mastro e retranca de carbono desenhados por um engenheiro de mastros da America's Cup, com um pau de proa de carbono autoclavado e aparelho de compósito PBO. A maioria dos controlos de vela e as escotas do spinnaker são levados sob o convés, saindo pelas paredes do poço para garantir uma circulação limpa à tripulação. Um sistema de recolha do spinnaker por cabos e um vedante pneumático da escotilha do convés de proa completam o equipamento de convés para ir rápido, sendo que os ferragens Harken são de série. A quilha de aleta amovível em carbono e a aleta retrátil de 9 pés tornam o barco especificamente projetado para facilitar o transporte rodoviário, uma verdadeira vantagem para um monotipo que viaja para regatas. (2)
Manobrabilidade e Desempenho
Os testadores da Sailing World consideraram o MC38 muito estável e bastante rápido para um barco de 38 pés, fácil de levar aos 8 nós e leve nas linhas de água, rápido a acelerar e ágil nas curvas. A análise do Best Boats 2013 descreveu-o como construído para planar cedo, navegar rápido com os pés na borda e governar com um toque de pena, tanto à bolina como a favor do vento. O programa de design eliminou a casa de banho, a cozinha e os beliches para concentrar todos os recursos nos sistemas de manobra de velas e na velocidade em linha reta, resultando num barco cujos melhores atributos são exatamente esses sistemas e essa qualidade de construção. (2)
Acomodações
É aqui que a classificação OD faz sentido. O caderno de encargos de Dunning deixou de fora todos os extras interiores desnecessários — não há cozinha, não há casa de banho, não há beliches — pelo que o barco é um sloop elegantemente espartano, construído para uma tripulação de regata recomendada de sete pessoas. O interior com acabamento em verniz é a prova visual da filosofia de construção e não um espaço habitável, e o peso da tripulação projetado de cerca de 600 quilogramas nos registos técnicos (com a equipa de engenharia a apontar cerca de 1300 libras ideais) mostra quão leve o barco foi concebido para ser carregado.
Problemas Conhecidos e Exigências à Tripulação
A velocidade do MC38 não é gratuita. Os comentadores salientam que são necessários alguns velejadores experientes quando o vento sopra com 25 nós; as coisas acontecem depressa para mover o barco bem num percurso em condições de vento forte, exigindo três ou quatro mãos experientes. Trata-se de uma advertência sobre a manobra, não de um defeito estrutural, mas define o perfil do proprietário: este é um barco para equipas dedicadas de regatas de prestígio, não para velejadores de clube ocasionais. (2)
O Veredicto
O MC38 OD é uma arma focada: um monotipo de carbono autoclavado com classificação Categoria A, com o pedigree da America's Cup em cada linha, construído para planar cedo e arrancar à popa. O seu casco transportável por estrada e os sistemas de manobra de vela de elite tornam-no um destaque na frota moderna de grand-prix, mas apenas para proprietários que tragam tripulações de velocidade treinadas.
Prós
- Foils de carbono autoclaveados e quilha de aleta com bolbo de chumbo a cerca de metade do deslocamento
- Aparelho em PBO, mastro de carbono, controlos das velas sob o convés, desmontagem por cabos
- Aleta da quilha retrátil para transporte rodoviário
- Planeio precoce, facilidade de navegar a 8 nós, curvas ágeis segundo os testadores da Sailing World
Contras
- Sem acomodações interiores por design
- Exige tripulação experiente, especialmente com vento de 25 nós
