Design e Linhagem
O Swan 57 carrega o vocabulário visual que tornou os S&S Swans reconhecíveis: uma proa inclinada, linha de arrufo modesta, borda livre baixa e conveses largos, rematados pelo clássico espelho de popa em forma de foguete e um espelho de popa invertido. A Nautor construiu o barco predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, apresentando um casco e convés de fibra de vidro maciça em vez de um laminado com alma. É um monocasco com quilha de aleta fixa ou quilha curta opcional com bolina, e um leme sobre skeg controlado por uma roda de leme. O modelo de 57 pés foi introduzido em 1977 como um veleiro de cruzeiro-regata, e as suas proporções — 57,4 pés de comprimento total, 45,8 pés na linha de água, boca de 15,85 pés e aproximadamente 49 500 libras de deslocamento com 18 900 libras de lastro de chumbo — colocam-no firmemente na classe dos sérios veleiros de cruzeiro-regata de alto-mar.
A Divisão S&S–Nautor
O Swan 57 não foi apenas mais um modelo; foi o ponto central da rutura entre a Nautor e a Sparkman & Stephens. Os argumentos sobre o design e a construção culminaram na separação das duas empresas, e desde a apresentação em 1977, a S&S nunca mais desenhou um Swan. A rutura teve uma origem concreta no próprio barco: os primeiros cascos apresentavam um problema na estrutura do fundo e, nos testes, esses barcos iniciais não suportavam o esforço de forma correta. A Nautor recorreu à S&S com queixas; a S&S analisou o assunto e afirmou que a Nautor tinha interpretado mal as especificações e construído os barcos de forma incorreta, enquanto a Nautor ficou ofendida por a S&S não assumir a responsabilidade. Apesar disso, a Nautor continuou a construir todos os 49 cascos do 57 até 1984.
Aparelho e Manobrabilidade
O Swan 57 disponibilizava-se tanto em versão ketch como em sloop com aparelho à testa do mastro, sendo que o ketch ostentava uma retranca para a escota da grande da mezena. Como ketch com quilha fixa, apresenta um coeficiente de desempenho PHRF de 57, enquanto o ketch com bolina oscila entre 54 e 60; a versão sloop de quilha fixa varia entre 21 e 63. Os proprietários relatam que um Swan 57 atinge a velocidade de casco com 10 a 15 nós de vento e que, à bolina, consegue navegar sem tripulação durante períodos de oito horas, o que é uma prova do seu leme equilibrado e comportamento previsível. O barco é por vezes confundido com o não relacionado Swan 57CC Frers de 1990 ou o Swan 57 RS de 1996, mas estes são projetos distintos de uma época posterior. (1)
Acomodações
No interior, o Swan 57 é inegavelmente um clássico tipo regata em vez de um condomínio flutuante: não existe um camarote de popa central com cama de casal. A disposição de três camarotes oferece de seis a nove lugares para dormir, dependendo da configuração, com um camarote de proa em V duplo, um camarote de convidados a meia-nau equipado com beliches superior e inferior, e um camarote do armador com uma cama de casal deslizante a bombordo e uma individual a estibordo. O salão principal possui um sofá em U e outro reto, uma mesa de jantar com tampo de teca expansível para oito pessoas. A cozinha situa-se a bombordo, à boca da escada do tambucho, em forma de C, equipada com um fogão de três bicos, caixa de gelo e lava-loiça dupla; a mesa de cartas fica oposta, a estibordo. Dois WC servem o plano, um logo a popa do camarote de proa e outro a popa, a bombordo.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
O problema estrutural mais documentado é o das varengas nos primeiros cascos, onde a estrutura de reforço não estava correta e as varengas não foram projetadas ou construídas corretamente. Qualquer barco antigo sobrevivente exige uma inspeção minuciosa dessa área. Os conveses de teca eram opcionais na compra e, num Swan 57, a teca tem de ser substituída se ainda não tiver sido renovada — o trabalho de manutenção do convés adiado é um custo real para o proprietário. O motor original é um Perkins a diesel de 73 HP; o posicionamento do gerador merece destaque, pois os proprietários instalam frequentemente a unidade a popa, onde esta invade os camarotes de popa. (1)
O Veredicto
O Swan 57 S&S Ketch é um veleiro de regata-cruzeiro bonito e capaz que encerrou a era da Sparkman & Stephens na Nautor. As suas linhas continuam entre as mais belas em qualquer porto três décadas depois, e o seu comportamento à vela recompensa uma condução confiante. A disputa sobre a estrutura do casco inicial e a renovação do convés de teca são os principais pontos de atenção, mas a completude do design e a produção limitada tornam-no um exemplar de colecionador da construção Swan do final dos anos 70.
Prós
- Swan final e definitivo desenhado pela S&S, com a clássica popa de foguete e borda livre baixa
- Aparelho equilibrado de ketch ou sloop com capacidade documentada para navegar à bolina sem tripulação
- Interior de tipo regata com três camarotes e cozinha e mesa de cartas adequadas para navegação
- Construção sólida em fibra de vidro com quilha de aleta ou quilha com bolina lastrada a chumbo
Contras
- Os primeiros cascos apresentavam problemas de reforço do fundo sob esforço
- Os conveses de teca, se originais, exigem substituição total
- Os geradores posicionados a popa nos barcos dos proprietários criam ruído nos camarotes de popa
- Ausência de um camarote de popa central com cama de casal; o interior tem um estilo de regata datado em vez de uma disposição de cruzeiro moderna
