Guia do comprador do Swan 65-S&S
Procurar um Swan 65-S&S no mercado de usados significa considerar um dos 41 veleiros Sparkman & Stephens construídos pela Nautor na Finlândia entre 1972 e 1989, o maior casco de fibra de vidro que o estaleiro alguma vez produziu. Estes são barcos com um verdadeiro pedigree de alto-mar — o Sayula II venceu a primeira Whitbread em 1973/74 e os seus irmãos alcançaram lugares entre os cinco primeiros nas edições seguintes — pelo que a frota de usados varia desde exemplares preparados para regatas até cruzeiros de longo curso com vários tipos de remodelações.
Disposições no Mercado de Usados
Todos os Swan 65 partilham um interior de convés corrido e acesso central emprestado do Swan 55. A entrada sob o convés situa-se a um terço do caminho entre os dois mastros e dá acesso a uma dinete com cozinha a bombordo e sala de cartas a estibordo, um salão em L com sofás, dois camarotes duplos à proa com beliches escalonados e casas de banho privativas, um porão de velas à proa convertível em duas beliches individuais e um camarote do armador a popa a toda a boca, equipado com casa de banho e espaço para cartas. A maioria dos barcos tem aparelho ketch com mezena; existem cascos com aparelho sloop que carregam uma genoa maior e vela grande. O motor situa-se a meia-nau, acima do porão na dinete, acessível por ambos os lados sob o soalho.
Equipamento e Melhorias Comuns
A potência e energia centram-se na gama original de motores diesel — Volvo Penta MD32, Perkins H6.354M ou TMD41A —, sendo que a unidade mais recente de 148 cv oferece a maior reserva. Dadas as capacidades de 1000 litros de combustível e 757 litros de água, os compradores devem confirmar o estado dos depósitos e qualquer purificação adicional. As melhorias na manobra de velas reúnem-se em torno dos dois mastros de spinnaker acima dos sete metros e dos molinetes de popa no braço do poço; um aparelho com vela de estai de mezena é uma opção original nos ketches. As remodelações de navegação e conforto abordam frequentemente a grande mesa de cartas a estibordo, que se adequa bem à eletrónica moderna, e a superfície de desgaste do convés de teca, onde a renovação é uma preocupação recorrente dos proprietários e não um defeito de fábrica.
O que Inspecionar
A quilha é uma unidade suspensa e aparafusada, pelo que deve examinar a fixação da quilha aparafusada e o casco adjacente para detetar qualquer movimento ou corrosão nas fixações. O convés e a casaria são em sanduíche com núcleo de espuma com revestimento de teca; verifique se existe moleza no convés com núcleo de espuma em redor das zonas de carga dos molinetes e na regala do poço. Como o motor se encontra a meia-nau, sob o chão da dinete, confirme que os painéis de acesso lateral abrem perfeitamente e verifique se existem manchas de água no porão abaixo do suporte do motor. (1)
Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador
A frota de 41 barcos foi construída pela Nautor na Finlândia entre 1972 e 1989. Para um comprador, a breve lista de verificação é:
- Confirme o tipo de aparelho (ketch vs sloop) e o inventário de velas correspondente
- Inspecione a ligação da quilha aparafusada e o convés com núcleo de espuma para detetar delaminações ocultas
- Teste ambas as escotilhas de acesso ao motor e analise o historial de manutenção do motor diesel instalado
- Avalie o desgaste do convés de teca e o interior original derivado do Swan 55 para determinar a extensão de um eventual refit
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