Design e Construção
Frers deu ao 46 um casco sólido em fibra de vidro reforçado com laminado de isopolietileno e uma camada de pele em vinilester, com fibras multidireccionais ou unidireccionais aplicadas em áreas selecionadas para maior resistência local. O convés é outro caso: um sanduíche de laminado de isopolietileno reforçado com fibra multidirecional sobre um núcleo de espuma de células fechadas de baixa densidade. A atenção da Nautor aos proprietários a longo prazo reflete-se em detalhes como o contra-molde que permite o acesso ao casco, uma grelha de alumínio sob o soalho removível para inspeção do porão e depósitos fixados com ganchos e cintas para que possam ser retirados através do tambucho. As baterias gelcell padrão têm ventilação através do mastro de alumínio, uma solução elegante que mantém os vapores de ácido fora das acomodações. (1)
O convés de teca é aplicado por vácuo e depois cozido, e a teca é deliberadamente ausente na casaria para efeito estético e poupança de peso. No interior, o acabamento é feito em teca da Birmânia, e a Nautor mantém uma reserva exata do material utilizado em cada barco para que as reparações futuras correspondam. Todos os cantos são moldados com laminados de teca para reduzir os rangidos e manter as portas operacionais em navegação, e todos os armários têm ventilação para circulação de ar e secagem. O casco padrão apresenta uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 221 e foi projetado para transmitir uma sensação de solidez sob os pés e manter a estabilidade direcional em condições difíceis.
Aparelho e Manobrabilidade
O 46 possui um aparelho fracionado 15/16 com uma vela de proa sem sobreposição e sem vela de estai, o que mantém as viradas por avante fáceis sem necessidade de tripulação na proa. As cruzetas para a ré eliminam a necessidade de brandais volantes, e não existem brandais interiores; os cadenotes estendem-se até ao púlpito em vez de atravessarem o convés. As escotas da buja são os únicos cabos que passam pelo convés, enquanto a escota da grande utiliza o sistema de escota principal alemão sem carro da escota. Um burro hidráulico sobredimensionado operável a partir do posto de governo, uma vela grande com talas completas e lazy jacks, e um sistema de rizar de cabo único levado de volta ao poço tornam o manuseamento das velas uma tarefa fácil para navegar em solitário. O estai de popa divide-se para abrir passagem do tambucho à plataforma de banho entre as duas rodas de leme, e o barco pode ser aparelhado com um Code Zero. (1)
Opções de Quilha e Calado
É oferecido um calado padrão de 7,5 pés, mas a opção principal é uma bolina de sabre — uma estreia para a Swan. Com a bolina recolhida, o calado é de apenas 4,3 pés; com ela descida, atinge os 11,1 pés, e a configuração acrescenta dois lemes. A bolina é descida por um motor elétrico e bomba hidráulica, embora exista uma reserva manual em caso de falha do sistema.
Acomodações
Os compradores optaram por uma disposição de duas ou três camarotes, mas em ambos os casos o camarote de proa é o camarote do armador com casa de banho privativa, toucador e amplo espaço de arrumação; colocar a casa de banho toda a proa mantém o beliche duplo mais a popa para minimizar o movimento. A versão de três camarotes tem beliches de popa duplos, enquanto a disposição de dois camarotes dedica o lado de estibordo a bancadas de cozinha ampliadas, armários, uma máquina de lavar/secar roupa opcional e um segundo congelador. Exclusivo desta geração de veleiros de cruzeiro da Swan, a mesa de cartas situa-se a proa da cozinha, em frente à dinete, com um ecrã plano na antepara e uma mesa de cartas em estilo de cabine. Uma cobertura deslizante sobre a dinete cria espaço para passar entre o sofá e o caixão de bolina, e os assentos adicionais utilizam cadeiras livres que se bloqueiam com pinos rápidos em navegação. Os frisos superiores e as molduras laminadas estão firmemente fixados e ergonomicamente desenhados, servindo de apoio tradicional.
Problemas Conhecidos
Os factos estruturais e de sistemas conhecidos deste projeto são maioritariamente pontos fortes e não defeitos. O enrolador embutido e o molinete de âncora mantêm o convés de proa desimpedido, mas exigem inspeção das suas caixas sob o convés para verificar a integridade das vedações, uma vez que os cadenotes que terminam na borda do casco concentram a carga nessa zona. A implantação eletrohidráulica da bolina de sabre depende de uma via manual de emergência; uma falha sem uma desativação manual funcional prende a bolina. Os conveses de teca aplicados por vácuo e curados são duráveis, mas a ausência de teca sobre a casaria significa que qualquer revestimento posterior adicionado pelo proprietário quebraria a intenção de peso e estilo do projeto original.
O Veredicto
O Swan 46 Mk III é considerado uma resposta à questão de como um estaleiro de prestígio regressa ao cruzeiro oceânico sem abdicar do desempenho. A disposição de Frers despoja o convés de linhas supérfluas, posiciona os sistemas para controlo em solitário e envolve um casco sólido e de fácil acesso em torno de um interior que antecipa uma longa utilização pelo proprietário.
Prós
- Opção de bolina de sabre com dois lemes e calado reduzido de 4,3 pés com a bolina recolhida, uma estreia para a Swan
- Sistema principal alemão, burro hidráulico a partir do posto de governo e atoamento de cabo único para facilidade com tripulação reduzida
- Depósitos amovíveis, chão de alumínio e varengas simplificam a manutenção e o acesso ao porão
- Reserva de madeira de teca e cantos moldados preservam a coesão interior e o silêncio em navegação
Contras
- O deslocamento pesado (39 000 libras em configuração padrão ou 41 900 libras com bolina de sabre) limita a aceleração com vento fraco
- O sistema hidráulico da bolina de sabre acrescenta um ponto de falha que requer uma reserva manual
- Os cadenotes na regala concentram a carga estrutural na extremidade do casco
