Projekt i konstrukcja
Frers wyposażył model 46 w solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego wzmocniony laminatem izopoliestrowym i powłoką winyloestrową, z włóknami wielokierunkowymi lub jednokierunkowymi układanymi w wybranych miejscach w celu uzyskania dodatkowej wytrzymałości. Pokład to zupełnie inna kwestia: jest to przekładka (sandwich) z wielokierunkowego laminatu izopoliestrowego wzmocnionego włóknem na rdzeniu z pianki zamkniętokomórkowej o niskiej gęstości. Troska stoczni Nautor o długoterminową eksploatację jachtu przejawia się w szczegółach, takich jak podłoga kabiny umożliwiająca dostęp do wnętrza kadłuba, aluminiowa kratownica pod demontowanymi podłogami pokładu dla ułatwienia wpływu wody do zęzy oraz zbiorniki mocowane na haki i pasy, dzięki czemu można je łatwo wydobyć przez zejściówkę. Standardowe akumulatory Gelcell mają wentylację przez aluminiowy maszt – to estetyczne i funkcjonalne rozwiązanie, które zapobiega przedostawaniu się gazów kwasowych do wnętrza. (1)
Pokład tekowy jest formowany próżniowo i następnie poddawany obróbce termicznej. Z myślą o stylistyce i redukcji masy, na dachu kabiny celowo nie stosuje się teku. Pod pokładem wnętrze wykończono tekiem birmańskim, a stocznia Nautor przechowuje zapas dokładnie tego samego materiału, którym wyposażono każdy jacht, aby późniejsze naprawy pasowały do oryginału. Wszystkie narożniki są profilowane z laminatu tekowego, co ogranicza trzeszczenie i pozwala na swobodne otwieranie drzwi w czasie żeglugi, a każda szafa posiada wentylację zapewniającą cyrkulację powietrza i schnięcie. Standardowy kadłub charakteryzuje się stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 221 i został zaprojektowany tak, aby dawać poczucie solidności pod stopami oraz utrzymywać stabilność kursową w trudnych warunkach.
Ożaglowanie i obsługa
Hallberg-Rassy 46 jest wyposażony w takielunek ułamkowy 15/16 z niepokrywającym się żaglem przednim i bez sztaksela, co sprawia, że zwroty przez sztag są łatwe bez konieczności stawiania załogi na dziobie. Salingi odchylone do tyłu eliminują potrzebę stosowania baksztagów, a wewnętrzne wanty nie występują – podwięzi wantowe biegną aż do pokładówki, a nie poprzecznie po pokładzie. Szoty foka to jedyne liny przechodzące przez pokład, natomiast szot grota wykorzystuje niemiecki system głównego szotu bez wózka szotowego. Powiększany hydraulicznie obciągacz bomu obsługiwany z koła sterowego, grot z pełnymi listwami z lazy jackami oraz jedno-linowy system refowania sprowadzony do kokpitu sprawiają, że obsługa żagli jest łatwa nawet w pojedynkę. Achtersztag jest podzielony, aby umożliwić przejście od zejściówki do platformy kąpielowej między dwoma kołami sterowymi, a jacht można taklować również z Code Zero. (1)
Opcje kilu i zanurzenia
Standardowe zanurzenie wynosi 7,5 stopy, ale najbardziej wyróżniającą się opcją jest miecz szybrowy – coś, czego w historii marki Swan nie było. Przy podniesionym mieczu jacht ma zanurzenie zaledwie 4,3 stopy; po opuszczeniu wzrasta ono do 11,1 stopy, a konfiguracja ta dodaje podwójne stery. Miecz opuszcza się za pomocą silnika elektrycznego i pompy hydraulicznej, choć w przypadku awarii systemu istnieje manewrowanie ręczne.
Warunki mieszkalne
Kupujący wybierali układ dwu- lub trzykabinowy, ale w obu wersjach kabiną dziobową jest apartament armatora z prywatną toaletą, toaletką i pojemnymi schowkami; umieszczenie toalety na samym dziobie pozwala przesunąć podwójną koję dalej ku rufie, co minimalizuje ruch jachtu na fali. Wersja trzykabinowa posiada podwójne koje rufowe, natomiast w układzie dwukabinowym prawą burtę przeznaczono na powiększoną kambuz, szafki, opcjonalną pralkę z suszarką oraz drugą zamrażarkę. Unikalny dla tej generacji turystycznych jachtów Swan, stanowisko nawigacyjne znajduje się przed kambuzem, naprzeciwko jadalni, z płaskim ekranem na grodzi oraz stołem nawigacyjnym w stylu kabiny. Suwana klawiatura jadalnianej wnęki tworzy przestrzeń do przejścia między kanapą a skrzynią mieczową, a dodatkowe miejsca siedzące zajmują wolne krzesła, które w czasie żeglugi blokuje się szybkimi sworzniami. Elementy dekoracyjne na suficie i listwy laminatowe są solidnie zamocowane i mają ergonomiczny kształt, pełniąc funkcję tradycyjnych uchwytów.
Znane problemy
Znane wady konstrukcyjne i systemowe tego projektu są w dużej mierze zaletami niż wadami. Wkładana roler i winda kotwiczna pozwalają zachować wolną pokładówkę dziobową, ale wymagają inspekcji ich obudów pod pokładem pod kątem szczelności uszczelnień, ponieważ podwięzi wantowe kończące się na krawędzi kadłuba skupiają tam obciążenia. Elektrohydrauliczne opuszczanie miecza szybrowego zależy od zapasowego przełączenia ręcznego; awaria bez działającej blokady ręcznej unieruchamia miecz. Pokłady tekowe laminowane próżniowo i wykańczane są trwałe, jednak brak teku na dachu kabiny oznacza, że wszelkie późniejsze nakładki dodane przez kolejnych właścicieli naruszyłyby celowość utrzymania masy i stylu.
Werdykt
Swan 46 Mk III jest uważany za odpowiedź na pytanie, jak renomowany stocznia może powrócić do żeglugi oceanicznej bez rezygnacji z doskonałych osiągów. Układ wnętrza zaprojektowany przez Frers pozbawia pokład zbędnych linii, umieszcza systemy ułatwiające obsługę jednoosobową i otacza solidny, łatwy w dostępie kadłub wnętrzem przewidującym długie lata eksploatacji.
Zalety
- Opcja z mieczem szybrowym wraz z podwójnymi sterami i małym zanurzeniem 4,3 stopy przy podniesionym mieczu – coś nowego dla stoczni Swan
- Niemiecki system głównego ożaglowania, hydrauliczny obciągacz z koła sterowego i jedno-linowe refowanie ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Demontowalne zbiorniki, aluminiowa kratownica dennika i podsufitki upraszczają serwis i dostęp do zęzy
- Zapas teków oraz formowane narożniki zachowują spójność wnętrza i zapewniają ciszę podczas żeglugi
Wady
- Duża wyporność (standardowa 39 000 funtów lub z mieczami szybrowymi 41 900 funtów) ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze
- Układ hydrauliczny mieczy szybrowych stanowi punkt awaryjny wymagający ręcznego zapasu
- Podwięzi wantowe na obło koncentrują obciążenia strukturalne na krawędzi kadłuba
