Design a konstrukce
Frers dal modelu 46 pevný laminátový trup vyztužený izopolyesterovým laminátem s vinylesterovou povrchovou úpravou, přičemž do vybraných oblastí byly pro lokální zesílení vloženy víceosé nebo jednosměrné vlákna. Paluba je jiná záležitost: sendvičová konstrukce z víceosého vláknem vyztuženého izopolyesterového laminátu na jádru z pěny s uzavřenými buňkami a nízkou hustotou. Pozornost, kterou Nautor věnoval dlouhodobému vlastnictví, se projevuje v detailech, jako jsou přepážky paluby umožňující přístup do trupu, hliníková mříž pod odnímatelnými podlahami pro přístup do dnových prostorů a nádrže zajištěné háky a popruhy, takže je lze vytáhnout ven přes vstup do kajuty. Standardní gelcell baterie mají ventilační otvory v hliníkovém stěžni, což je elegantní řešení, které udržuje kyselé výpary mimo obytný prostor. (1)
Teaková paluba je vakuováním vytlačována a poté vypalována, přičemž teak záměrně chybí na střeše nástavby pro účely designu a úsporu hmotnosti. V interiéru je podlaha dokončena z barmského teaku a loděnice Nautor si uchovává rezervu přesně stejného materiálu použitého na každé lodi, aby pozdější opravy ladily s původním stavem. Všechny rohy jsou tvarované teakovými lamináty, aby se omezilo vrzání a dveře zůstaly během plavby snadno ovladatelné, a každá komora má odvětrávání pro cirkulaci vzduchu a sušení. Standardní trup má poměr výtlaku k délce (D/L) 221 a je navržen tak, aby poskytoval pevný oporu pod nohama a udržoval směrovou stabilitu v drsných podmínkách.
Oplachtění a ovladatelnost
Hallberg-Rassy 46 je vybavena zlomkovou takeláží 15/16 s nepřekrývající se kosatkou a bez stěhovky, což usnadňuje obraty bez nutnosti posádky na přídi. Sálingy skloněné dozadu eliminují potřebu pohyblivých zadních stěhů a chybí zde vnitřní vanty; kotevní desky úchytů vantů vedou až k boku trupu namísto přes palubu. Šoty kosatky jsou jedinými lany, která procházejí palubou, zatímco hlavní otěže využívají německý systém bez otěžového vozíku. Nadstandardní hydraulický kik v ovládání z kormidelního stanoviště, hlavní plachta s plnými spírami a lazy jacky a jedno-lanový refovací systém svedený do kokpitu umožňují snadné ovládání plachet i v jedné osobě. Zadní stěh je rozdvojený, aby uvolnil cestu od vstupu do kajuty na koupací plošinu mezi dvěma kormidelními koly, a loď lze také vystrojit pomocí Code Zero. (1)
Možnosti kýlu a ponoru
Standardní ponor je 7,5 stopy, ale hlavní lákadlem je ploutev — což je u Swanu naprostá novinka. Se zvednutou ploutví má loď ponor pouhých 4,3 stopy; po spuštění na 11,1 stopy pak konfigurace doplňuje dvojitá kormidla. Ploutev se spouští pomocí elektrického motoru a hydraulického čerpadla, i když v případě poruchy systému existuje manuální záloha.
Ubytování
Kupující si vybírali dvou- nebo tříkajutové uspořádání, ale v obou případech je v přední kajutě majitelská kajuta s vlastní toaletou, toaletním stolkem a velkým úložným prostorem; umístění WC úplně na přídi udržuje dvojlůžko dále vzadu, což minimalizuje pohyb lodi na vlnách. Tříkajutová verze má dvojité záďové kóje, zatímco dvoukajutové uspořádání věnuje pravobok rozšířeným pracovním plochám v kuchyňce, skříním, volitelné pračce s sušičkou a druhé mrazáky. Na této generaci cestovních lodí Swan je unikátní navigační stanice umístěná před kuchyňkou, naproti jídelnímu koutu s plochou obrazovkou na přepážce a mapovým stolem ve stylu kóje. Posuvný stůl v jídelním koutě vytváří prostor pro průchod mezi sedačkou a ploutvovou skříní a další sedadla tvoří volné židle, které se za plavby zajišťují rychlými šrouby. Podhledové lišty a laminátové lemování jsou bezpečně připevněny a ergonomicky tvarované a slouží jako tradiční madla.
Známé problémy
Známé konstrukční a systémové aspekty tohoto designu jsou spíše přednostmi než vadami. Zapuštěný rolovací systém a kotevní vrátek udržují příďovou palubu volnou, ale vyžadují kontrolu jejich podpalubních pouzder z hlediska těsnosti, protože úchyty vantů končící na okraji trupu tam koncentrují zatížení. Elektrohydraulické spouštění ploutve závisí na záložním manuálním mechanismu; porucha bez fungujícího nouzového ovládání zablokuje ploutev. Teakové paluby vakuově laminované a impregnované jsou odolné, avšak absence teaku na střeše nástavby znamená, že jakákoli pozdější přídavná vrstva od nového majitele by narušila původní záměr ohledně hmotnosti a stylu lodi.
Verdikt
Swan 46 Mk III je považován za odpověď na otázku, jak se prémiová loděnice může vrátit na trh s expedičními plachetnicemi, aniž by obětovala výkon. Dispozice od Frers odstraňuje z paluby zbytečné linie, umisťuje systémy pro snadnou ovládání jednou osobou a obléká pevný, dobře přístupný trup do interiéru, který předpokládá dlouhodobé vlastnictví.
Klady
- Možnost zasunovací ploutve s dvojitými kormidly a mělkým ponorem pouhých 1,3 metru (4,3 stopy) se zvednutou ploutví, což je u Swanu novinka
- Německý hlavní systém, hydraulické kiking z kormidelního stanoviště a jednolanové refování pro snadné ovládání v malé posádce
- Vyjímatelné nádrže, hliníková varengová roštová deska a přepážky usnadňují servis a přístup do dnových prostorů
- Zásoby rezervního teaku a tvarované rohy chrání interiér před poškozením a zajišťují tichý chod lodi
Zápory
- Vysoký výtlak (standardně 39 000 liber nebo s ploutví 41 900 liber) omezuje zrychlení ve slabém větru
- Hydraulický systém ploutve přidává bod selhání vyžadující manuální zálohu
- Kotevní desky vantů na boku koncentrují strukturální zatížení na okraji trupu
