Design e costruzione
Frers ha dotato il 46 di uno scafo in vetroresina piena rinforzata con laminato di isopoliestere e una pelle esterna in vinilestere, con fibre multiaxiali o unidirezionali posate in aree selezionate per la resistenza locale. La coperta è un caso a parte: un sandwich di laminato di isopoliestere rinforzato con fibre multiaxiali su un'anima in schiuma a cellule chiuse a bassa densità. L'attenzione di Nautor per la proprietà a lungo termine si nota in dettagli come i madieri che consentono l'accesso allo scafo, una griglia in alluminio sotto i paglioli rimovibili per l'ingresso in sentina e i serbatoi fissati con ganci e cinghie in modo da poter essere sollevati fuori attraverso il tambuccio. Le batterie Gelcell di serie sono ventilate attraverso l'albero in alluminio, una soluzione ordinata che mantiene i vapori acidi fuori dalle cabine. (1)
La coperta in teak viene resinata sottovuoto e poi cuocita; il teak è deliberatamente assente dalla tuga per motivi estetici e di risparmio di peso. Sottocoperta, gli interni sono rifiniti in teak della Birmania e Nautor conserva una riserva esatta del legno utilizzato su ogni barca affinché le riparazioni successive siano compatibili. Tutti gli angoli sono stampati con laminati in teak per ridurre i cigolii e mantenere le porte operative durante la navigazione, e ogni gavone è dotato di ventilazione per la circolazione dell'aria e l'asciugatura. Lo scafo standard presenta un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 221 ed è progettato per offrire una sensazione di solidità sotto i piedi e mantenere la stabilità di rotta in condizioni impegnative.
Armo e manovrabilità
Il 46 è armato a frazionato 15/16 con una vela di prua non sovrapposta e senza trinchetta, il che rende facile virare senza bisogno di un equipaggio a prua. Le crocette acquartierate eliminano la necessità di sartie volanti e non ci sono sartie interne; le lande arrivano fino alle serre anziché attraversare la coperta. Le scotte del fiocco sono le uniche cime che passano sulla coperta, mentre la scotta della randa utilizza il sistema a randa tedesco senza trasto. Un vang idraulico extra-large manovrabile dalla timoneria, una randa a stecche piene con lazy jack e un sistema di presa di terzaroli a cima singola rinviato al pozzetto rendono la gestione delle vele un'operazione solitaria. Il paterazzo si divide per lasciare libero il passaggio dal tambuccio alla plancetta di poppa tra le due ruote del timone, e la barca può essere armata con un Code Zero. (1)
Opzioni di chiglia e pescaggio
È offerto un pescaggio standard di 2,28 metri (7,5 piedi), ma l'opzione principale è una deriva a baionetta — una prima per Swan. Con la deriva sollevata il pescaggio è di soli 1,30 metri (4,3 piedi); con essa abbassata, diventa di 3,39 metri (11,1 piedi), e questa configurazione aggiunge un doppio timone. La deriva viene abbassata da un motore elettrico e da una pompa idraulica, sebbene esista un sistema di riserva manuale in caso di guasto del motore.
Abitabilità
Gli acquirenti hanno scelto un layout a due o tre cabine, ma in entrambi i casi la cabina di prua è la suite armatoriale con bagno privato, vano trucco e ampi spazi di stivaggio; posizionare il bagno a prua massima consente di mantenere la cuccetta doppia più a poppa per ridurre al minimo il movimento. La versione a tre cabine ha cuccette doppie ai giardinetti, mentre l'allestimento a due cabine dedica il lato di dritta a una cucina più ampia con piani lavoro, gavoni, lavatrice/asciugatrice opzionale e secondo congelatore. Unico elemento per questa generazione di Swan da crociera, la stazione di carteggio si trova a prua della cucina, di fronte alla dinette, con uno schermo piatto sulla paratia e un tavolo da carteggio a isola. Una superficie scorrevole della dinette crea lo spazio necessario per passare tra il divano e la cassa delle derive, e i posti a sedere aggiuntivi utilizzano sedie libere che si bloccano con chiodi rapidi durante la navigazione. I corrimano sovrastanti e le finiture in laminato sono fissati saldamente ed ergonomicamente sagomati, fungendo da tradizionali tientibene.
Problemi noti
I noti aspetti strutturali e dei sistemi di questo progetto rappresentano per lo più punti di forza piuttosto che difetti. Il avvolgifiocco incassato e il salpa-ancora mantengono la coperta di prua sgombra, ma richiedono un'ispezione delle loro culle sottocoperta per verificare l'integrità del sigillante, poiché le lande che terminano sul bordo dello scafo concentrano i carichi in quella zona. L'abbattimento elettrico-idraulico della deriva dipende da una via di emergenza manuale; un guasto senza un sistema di recupero funzionante blocca la deriva. Le coperte in teak laminate ad aria e stagionate sono durevoli, tuttavia l'assenza di teak sulla tuga significa che qualsiasi successivo rivestimento aggiunto dall'armatore romperebbe l'intento di peso e stile del progetto.
Il verdetto
Lo Swan 46 Mk III è considerato una risposta alla domanda su come un cantiere di fascia alta possa rientrare nel mercato della crociera d'altura senza rinunciare alle prestazioni. Il layout di Frers libera la coperta da linee superflue, posiziona i sistemi per il controllo in solitario e avvolge uno scafo solido e facilmente accessibile attorno a interni progettati per una lunga durata del legame con l'imbarcazione.
Vantaggi
- Opzione con deriva a baionetta, doppio timone e pescaggio ridotto di soli 1,30 metri con deriva sollevata, una prima per Swan
- Sistema principale tedesco, vang idraulico dalla timoneria e presa di terzaroli a cima singola per facilitare la navigazione con equipaggio ridotto
- Serbatoi rimovibili, madrevetro in alluminio e pagliolati falsi semplificano la manutenzione e l'accesso alla sentina
- Il legno di teak di riserva e gli angoli stampati preservano la coesione degli interni e il silenzio in navigazione
Svantaggi
- Il dislocamento pesante (39.000 libbre standard o 41.900 libbre con deriva a baionetta) limita l'accelerazione con aria leggera
- L'impianto idraulico della deriva a baionetta aggiunge un punto di potenziale guasto che richiede una riserva manuale
- Le lande sulla falchetta concentrano il carico strutturale sul bordo dello scafo
