Diseño y construcción
Frers dotó al 46 de un casco sólido de fibra de vidrio reforzado con laminado de isopolímero y una capa de viniléster, con fibras multidireccionales o unidireccionales colocadas en zonas seleccionadas para aportar resistencia local. La cubierta es otro cantar: un sándwich de laminado de isopolímero reforzado con fibra multidireccional sobre un núcleo de espuma de celda cerrada de baja densidad. La atención de Nautor al armador a largo plazo se refleja en detalles como los falsos planos que permiten el acceso al casco, una rejilla de aluminio bajo las tablas de plan desmontables para la entrada de agua por la sentina y los depósitos asegurados con ganchos y cinchas para poder izarlos a través del tambucho. Las baterías estándar de gelcell tienen ventilación a través del mástil de aluminio, una solución ordenada que mantiene los vapores de ácido fuera de la zona habitable. (1)
La cubierta de teca se coloca mediante vacío y luego se curte, y la teca está deliberadamente ausente en el techo de la cabina por motivos estéticos y para ahorrar peso. Bajo cubierta, el interior está acabado en teca de Birmania, y Nautor mantiene una reserva del material exacto utilizado en cada barco para que las reparaciones posteriores coincidan. Todas las esquinas están moldeadas con laminados de teca para reducir los crujidos y mantener las puertas operativas durante la navegación, y cada cofre cuenta con ventilación para la circulación de aire y la secado. El casco estándar tiene una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 221 y está diseñado para transmitir solidez bajo los pies y mantener la estabilidad direccional en condiciones duras.
Aparejo y maniobra
El 46 lleva un aparejo fraccionado 15/16 con una vela de proa sin solape y sin trinquetilla, lo que facilita las viradas sin necesidad de tripulación en la proa. Las crucetas hacia popa eliminan la necesidad de burdas volantes, y no hay obenques interiores; los cadenotes van directamente hasta el pantoque de cubierta en lugar de cruzar la cubierta. Las escotas del foque son los únicos cabos que pasan por encima de la cubierta, mientras que la escota mayor utiliza el sistema de escota mayor alemán sin carro de la escota mayor. Un contra de viento hidráulico sobredimensionado operable desde el puesto de mando, una mayor con sables forzados y lazy jacks, y un sistema de rizos de cabo único reenviado a la bañera hacen que el manejo de las velas sea una tarea para navegar en solitario. El backstay se divide para dejar paso desde el tambucho hasta la plataforma de baño entre las dos ruedas, y el barco puede aparejarse con un Code Zero. (1)
Opciones de quilla y calado
Se ofrece un calado estándar de 7,5 pies, pero la opción principal es una orza de sable, algo inédito en Swan. Con la orza arriba, el calado es de solo 4,3 pies; bajada, de 11,1 pies, y esta configuración añade doble timón. La orza se baja mediante un motor eléctrico y una bomba hidráulica, aunque existe una reserva manual si falla el sistema.
Alojamiento
Los compradores optaron por una distribución de dos o tres camarotes, pero en ambos casos el camarote de proa es el camarote del armador con aseo privado, tocador y amplio espacio de estiba; colocar el aseo en la parte más adelantada mantiene la litera doble más a popa para minimizar el movimiento. La versión de tres camarotes cuenta con literas de popa dobles, mientras que la distribución de dos camarotes dedica la banda de estribor a encimeras de cocina más amplias, armarios, una lavadora/secadora opcional y un segundo congelador. Único en esta generación de Swans de crucero, el puesto de navegación se sitúa a proa de la cocina, frente al comedor con una pantalla plana en el mamparo y una mesa de cartas tipo mesa de cabina. Una tapa deslizante sobre el comedor crea espacio para pasar entre el sofá y el tronco de la orza, y los asientos adicionales utilizan sillas libres que se bloquean con pasadores rápidos durante la navegación. Los arcos de techo y los molduras de laminado están firmemente sujetos y tienen una forma ergonómica, funcionando como pasamanos tradicionales.
Problemas conocidos
Los datos estructurales y de sistemas conocidos de este diseño son en gran medida puntos fuertes más que defectos. El enrollador de foque oculto y el molinete mantienen despejada la cubierta de proa, pero exigen inspeccionar sus alojamientos bajo cubierta para verificar la integridad del sellado, ya que los cadenotes que terminan en el borde del casco concentran la carga allí. El despliegue electrohidráulico de la orza de sable depende de una vía manual de respaldo; un fallo sin una maniobra de emergencia funcional deja varada la orza. Las cubiertas de teca laminadas al vacío y curadas son duraderas, pero la ausencia de teca en el techo de la cabina significa que cualquier revestimiento posterior añadido por el propietario rompería la intención de peso y estilo del diseño original.
El veredicto
El Swan 46 Mk III se considera la respuesta a la pregunta de cómo un astillero de gama alta puede volver a entrar en el crucero de altura sin renunciar al rendimiento. La distribución de Frers desnuda la cubierta de líneas superfluas, sitúa los sistemas para un control en solitario y envuelve un casco sólido y fácil de acceder en torno a un interior que anticipa una larga propiedad.
Pros
- Opción de orza de sable con doble timón y un calado mínimo de 4,3 pies con la orza arriba, algo inédito en Swan
- Sistema principal alemán, contra de viento hidráulica desde el puesto de mando y toma de rizos de una sola línea para facilitar la navegación con tripulación reducida
- Los tanques extraíbles, la estructura de varengas de aluminio y los planes falsos simplifican el mantenimiento y el acceso a la sentina
- El stock de teca de reserva y las esquinas moldeadas preservan la cohesión interior y el silencio en navegación
Cons
- El desplazamiento pesado (39 000 libras estándar o 41 900 libras con orza de sable) limita la aceleración con vientos flojos.
- El sistema hidráulico de la orza de sable añade un punto de fallo que requiere una reserva manual.
- Los cadenotes en el pantoque concentran la carga estructural en el borde del casco.
