Design und Konstruktion
Frers verlieh der 46 einen soliden GFK-Rumpf, der mit Isopolyesterrahmen und einer Vinylester-Oberflächenbeschichtung verstärkt wurde, wobei in ausgewählten Bereichen für lokale Verstärkung multiaxielle oder einorientierte Fasern eingearbeitet wurden. Das Deck ist eine ganz andere Geschichte: ein Sandwich aus multiaxial faserverstärktem Isopolyesterrahmen auf einem geschlossenzelligen Schaumkern mit niedriger Dichte. Die Aufmerksamkeit von Nautor für den langfristigen Eigner zeigt sich in Details wie den Bodenwänden, die den Zugang zum Rumpf ermöglichen, einem Aluminium-Gitter unter den abnehmbaren Bodenbrettern für die Bilgenreinigung und Tanks, die mit Haken und Gurten gesichert sind, sodass sie durch den Niedergang herausgehoben werden können. Die standardmäßigen Gelcell-Batterien sind über den Aluminiummast belüftet – eine ordentliche Lösung, die Säuredämpfe aus dem Wohnbereich hält. (1)
Das Teakdeck wird im Vakuumsack verklebt und anschließend imprägniert; auf dem Kajütdach ist Teak aus Designgründen und Gewichtseinsparung bewusst weggelassen. Unter Deck ist der Innenraum mit Burma-Teak ausgeführt, und Nautor hält eine Reserve des exakt gleichen Holzes bereit, das auf jedem Boot verwendet wurde, damit spätere Reparaturen perfekt passen. Alle Ecken sind mit Teak-Laminaten angeformt, um Knarzen zu minimieren und die Türen auch unter Segeln bedienbar zu halten. Jeder Stauraum ist für Luftzirkulation und Trocknung belüftet. Der Standardrumpf hat ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 221 und ist so konstruiert, dass er sich fest unter den Füßen anfühlt und auch bei rauen Bedingungen kursstabil bleibt.
Rigg und Handhabung
Die 46 ist mit einem 15/16-Fractional-Rigg ausgestattet, das ein nicht überlappendes Vorsegel und kein Stagsegel besitzt, was das Wenden ohne Crew an der Bugspitze erleichtert. Zurückgepfeilte Salingen machen Backstagen überflüssig, und es gibt keine inneren Wanten; die Püttinge verlaufen bis zum Deckssprung und nicht quer über das Deck. Die Fockschoten sind die einzigen Leinen, die über das Deck geführt werden, während die Großschot das deutsche Großsystem ohne Traveller nutzt. Ein überdimensionierter hydraulischer Baumniederholer, der vom Steuerstand bedient wird, ein Großsegel mit Volllatten und Lazy-Jacks sowie ein Einleinen-Reffsystem, das zurück ins Cockpit geführt wird, machen das Segeln im Einhandbetrieb kinderleicht. Das Achterstag ist geteilt, um einen freien Durchgang vom Niedergang zur Badeplattform zwischen den beiden Steuerrädern zu schaffen, und das Boot kann auch mit einem Code Zero getakelt werden. (1)
Kiel- und Tiefgangsoptionen
Ein Standardtiefgang von 7,5 Fuß wird angeboten, aber das Highlight ist ein Steckschwert – ein Novum für Swan. Mit aufgeholtem Schwert beträgt der Tiefgang nur 4,3 Fuß; abgesenkt sind es 11,1 Fuß, und die Konfiguration bietet zudem Doppelruder. Das Schwert wird über einen Elektromotor und eine Hydraulikpumpe abgesenkt, wobei eine manuelle Notfallvorrichtung vorhanden ist, falls das System ausfällt.
Unterbringung
Käufer entschieden sich für ein Zwei- oder Drei-Kabinen-Layout. In beiden Versionen befindet sich die vordere Kabine als Eignerkabine mit eigener Nasszelle, Schminktisch und reichlich Stauraum. Durch die Platzierung der Nasszelle ganz vorn bleibt die Doppelkoje weiter achtern, um die Bewegungen im Seegang zu minimieren. Die Drei-Kabinen-Version verfügt über Doppel-Hundekojen, während das Zwei-Kabinen-Layout die Steuerbordseite für größere Pantry-Arbeitsplatten, Schränke, eine optionale Waschmaschine/Trockner und einen zweiten Gefrierschrank nutzt. Einzigartig bei dieser Generation der Swan-Fahrtenyachten ist die Navigationsecke, die sich vor der Pantry, gegenüber dem Salon, befindet. Sie ist mit einem Flachbildschirm auf dem Schott und einem schrankähnlichen Kartentisch ausgestattet. Ein verschiebbarer Salontisch schafft genügend Platz zum Vorbeigehen zwischen der Sitzecke und dem Schwertkasten. Zusätzliche Sitzplätze werden durch freistehende Stühle geschaffen, die sich unter Segel mit Schnellverschlüssen sichern lassen. Die Deckenleisten und Laminatverzierungen sind fest montiert und ergonomisch geformt und ersetzen traditionelle Handläufe.
Bekannte Schwachstellen
Die bekannten strukturellen und systemtechnischen Fakten dieses Entwurfs sind größtenteils Stärken als Schwachstellen. Der eingelassene Rollfockantrieb und die Ankerwinde halten das Vorschiff frei, erfordern jedoch eine Inspektion der Unterdeckskästen auf die Integrität der Dichtungen, da die Püttinge, die am Rumpfrand enden, dort hohe Lasten konzentrieren. Das elektrohydraulische Steuerungssystem des Steckschwerts setzt auf einen manuellen Notweg; ein Ausfall ohne funktionierenden Notausgleich lässt das Schwert stecken. Teakdecks, die im Vakuumsack verklebt und imprägniert wurden, sind langlebig, doch das Fehlen von Teak auf dem Kajütdach bedeutet, dass jeder später hinzugefügte Überzug das Gewichts- und Stilkonzept zerstören würde.
Das Fazit
Die Swan 46 Mk III ist eine überlegene Antwort auf die Frage, wie eine Premium-Werft wieder in den Blauwasserbereich einsteigt, ohne dabei auf Leistung zu verzichten. Die Frers-Layout reduziert das Deck auf überflüssige Linien, positioniert Systeme für Einhandbedienung und umschließt einen soliden, zugänglichen Rumpf mit einem Innenraum, der auf eine langfristige Eignergeneration ausgelegt ist.
Vorteile
- Steckschwert-Option mit Doppelruder und geringem Tiefgang von nur 1,30 m (Board-up) – ein Novum bei Swan
- Deutsches Hauptsystem, hydraulischer Baumniederholer über der Radsteuerung und Einleinen-Reffen für einfache Bedienung mit kleiner Crew
- Entnehmbare Tanks, Aluminium-Bodenwrange und Kojenbretter vereinfachen Wartung und den Zugang zur Bilge
- Reserveteakstapel und angeformte Ecken schützen die Ästhetik im Innenraum und sorgen für leisen Seegang
Nachteile
- Die schwere Verdrängung (Standard 39.000 Pfund oder mit Steckschwert 41.900 Pfund) begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Das hydraulische System des Steckschwerts bietet ein zusätzliches Versagensrisiko, das eine manuelle Notfallbetätigung erfordert
- Die Püttinge an der Kante konzentrieren die strukturelle Last am Rumpfrand
