Conception et construction
Frers a doté le 46 d'une coque en stratifié de fibre de verre massif renforcée par un stratifié d'isopolystyrène et une peau de finition en vinylester, avec des fibres multiaxes ou unidirectionnelles appliquées dans certaines zones pour des renforts locaux. Le pont est une tout autre affaire : un sandwich de stratifié d'isopolystyrène renforcé de fibres multiaxes sur une âme en mousse à cellules fermées à faible densité. L'attention portée par Nautor aux exigences des propriétaires à long terme se traduit par des détails tels que des planchers surélevés permettant l'accès à la coque, une grille en aluminium sous les planchers amovibles pour faciliter l'accès aux fonds, et des réservoirs sécurisés par des crochets et des sangles pour pouvoir être sortis par la descente. Les batteries Gelcell standard sont ventilées à travers le mât en aluminium, une solution élégante qui évite les vapeurs d'acide dans les aménagements. (1)
Le pont en teck est stratifié sous vide puis chauffé, et le teck est délibérément absent du rouf pour des raisons de style et de gain de poids. À l'intérieur, les finitions sont réalisées en teck de Birmanie, et Nautor conserve une réserve exacte du bois d'origine utilisé sur chaque bateau afin que les réparations ultérieures soient conformes. Tous les coins sont moulés avec des stratifiés de teck pour limiter les grincements et maintenir la maniabilité des portes en navigation, et chaque coffre dispose d'un système de ventilation pour assurer la circulation de l'air et le séchage. La coque standard présente un ratio déplacement/longueur (D/L) de 221 et est conçue pour offrir une grande sensation de solidité sous les pieds tout en maintenant sa stabilité directionnelle dans des conditions difficiles.
Gréement et comportement
Le 46 est équipé d'un gréement fractionné 15/16 avec une voile d'avant à grand rond de chute et sans trinquette, ce qui rend les virements de bord faciles sans nécessiter de manœuvre à la tête. Des barres de flèche poussantes éliminent le besoin de bastaques, et il n'y a pas de haubans intérieurs ; les cadènes vont jusqu'au plat-bord plutôt que de traverser le pont. Les écoutes de foc sont les seules cordes qui passent sur le pont, tandis que l'écoute de grand-voile utilise le système de grand-voile allemand sans chariot. Un halebas hydraulique surdimensionné actionnable depuis la barre, une grand-voile entièrement lattée avec lazy jacks et un système de prise de ris en un seul câble renvoyé au cockpit rendent les manœuvres de voilure très simples en solitaire. Le pataras est divisé pour dégager un passage entre la descente et la plateforme de bain entre les deux barres à roue, et le bateau peut être gréé avec un Code Zero. (1)
Options de quille et de tirant d'eau
Un tirant d'eau standard de 2,30 m (7,5 pieds) est proposé, mais l'option phare est une dérive sabre — une première pour Swan. Avec la dérive haute, le tirant d'eau n'est que de 1,30 m (4,3 pieds) ; abaissée, il atteint 3,40 m (11,1 pieds), et cette configuration ajoute des doubles safrans. La dérive est descendue par un moteur électrique et une pompe hydraulique, bien qu'une manœuvre de secours manuelle existe en cas de panne du système.
Aménagements
Les acheteurs ont opté pour un aménagement à deux ou trois cabines, mais dans les deux versions, la cabine avant abrite la suite propriétaire avec salle d'eau privative, meuble de toilette et rangements généreux ; en plaçant la salle d'eau tout à l'avant, la couchette double est reculée pour minimiser le mouvement. La version à trois cabines dispose de couchettes doubles de quart, tandis que l'aménagement à deux cabines consacre le côté tribord à des plans de travail de cuisine agrandis, des coffres, un lave-linge/sèche-linge optionnel et un second congélateur. Unique pour cette génération de Swan de croisière, la table à cartes se situe en avant de la cuisine, en face du carré, avec un écran plat sur la cloison et une table à cartes de type salon de jardin. Un dessus de table de carré coulissant permet de passer entre le canapé et le puits de dérive, et des sièges supplémentaires utilisent des chaises libres qui se verrouillent avec des goupilles rapides en navigation. Les barrots de pont et les moulures en stratifié sont solidement fixés et profilés ergonomiquement, faisant office de mains courantes traditionnelles.
Known Issues
Les faits connus sur la structure et les systèmes de ce modèle sont en grande partie des points forts plutôt que des défauts. Le enrouleur à rouleau encastré et le guindeau dégagent le pont avant, mais exigent une inspection de leurs logements sous le pont pour vérifier l'étanchéité des joints, car les cadènes qui se terminent au bord de la coque concentrent les efforts à cet endroit. Le déploiement électro-hydraulique de la dérive sabre dépend d'une voie manuelle de secours ; une panne sans commande de secours fonctionnelle bloque la dérive. Les ponts en teck stratifiés sous vide et thermolaqués sont durables, mais l'absence de teck sur le rouf signifie qu'un revêtement ultérieur ajouté par un propriétaire briserait l'équilibre du poids et le style recherché.
Le verdict
Le Swan 46 Mk III est considéré comme une réponse à la question de savoir comment un chantier haut de gamme peut revenir sur le marché du voyage hauturier sans pour autant sacrifier les performances. L'aménagement signé Frers dépouille le pont des lignes superflues, place les systèmes pour une utilisation en équipage réduit et enveloppe une coque solide et facile d'accès autour d'un intérieur pensé pour une longue durée de vie.
Avantages
- Option de dérive sabre avec double safran et un faible tirant d'eau de 1,30 m (4,3 pieds) dérive haute, une première pour Swan
- Système de grand-voile allemand, halebas hydrauliques depuis le poste de barre et prise de ris sur un seul fil pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Les réservoirs amovibles, la varangue en aluminium et les varangues de fond simplifient l'entretien et l'accès aux fonds
- Le stock de teck de réserve et les coins moulés préservent la cohésion intérieure et le silence en navigation
Les points faibles
- Le déplacement lourd (39 000 livres standard ou 41 900 livres avec dérives sabres) limite les accélérations dans le petit temps
- Le système hydraulique des dérives sabres ajoute un point de défaillance nécessitant une manœuvre de secours manuelle
- Les cadènes situées au niveau du brion concentrent la charge structurelle sur le bord d'attaque de la coque
