Conception et construction
Ron Holland a dessiné le Swan 371 pour la régate, et Nautor l'a construit à partir de 1979 au chantier finlandais, avec 87 bateaux achevés avant la fin de la production. La coque est en fibre de verre, avec des finitions en teck partout, et tous les boiseries au-dessus et sous le pont sont réalisées en teck. La quille est une quille à aileron fixe portant un lest en plomb de 5 700 lb, et le safran est suspendu et contrôlé par une barre à roue. Une étrave inclinée et un tableau arrière inversé surélevé donnent au profil son caractère d'époque. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 11,28 m, une longueur à la flottaison (LWL) de 9,06 m et un maître-bau de 3,46 m, le bateau déplace 16 100 lb et tire 6,8 pieds sur la quille standard — un ratio lest/déplacement proche de 37 % et un ratio longueur/largeur de 3,25 le classent résolument dans la catégorie des voiliers de régate modérés, avec un ratio de déplacement (DL) de 259. (1)
Gréement et comportement
Le Swan 371 porte un gréement de sloop en tête avec un triangle avant de 14,26 m et une corne de grand-voile de 12,50 m. Ce plan de voilure de référence offre un ratio surface de voile/déplacement de 15,4 qui grimpe à 18,6 avec un génois de 135 %. Les bosses de génois sont intérieures et un œil de secours supplémentaire est installé pour une trinquette. Deux winches de drisse se situent sur le rouf, deux winches d'écoute de génois sur le hiloire du cockpit, et deux autres winches servent aux écoutes de spinnaker. Le ratio de risque de chavirage de 1,82 et un ratio de confort de 29,1 décrivent une coque raide et marine dont la vitesse théorique de coque de 7,31 nœuds correspond à la physique de sa longueur LHT ; la surface mouillée d'environ 409 pieds carrés et un taux d'immersion de 1 181 lb par pouce témoignent d'une carène qui tient bien ses lignes sous charge. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Swan 371 est structuré autour d'une grande cabine propriétaire, avec une cabine avant entièrement dédiée au stockage des voiles et dotée de deux couchettes en tubes. Deux couchettes sont intégrées dans le tableau arrière, une couchette de quart simple et une double augmentent la capacité d'hébergement, et une ou, en option, deux couchettes de pilote complètent l'offre. La table à abattants de la cabine principale peut être retirée et rangée pour libérer le plancher, la salle d'eau dispose d'une douche à main et d'un vitrage de plafond, et la cuisine comprend un coffre à glace qui peut être équipé, en option, d'un réfrigérateur électrique. Le poste de navigation, situé en face de la cuisine, dispose d'un espace de stockage pour les cartes sous la table, et la ventilation provient d'un capot de pont avant, de deux hublots ouvrants dans la cabine principale et d'un hublot ouvrant dans le cockpit.
Équipement et plan de pont
Sur le pont, le bateau est équipé d'un moteur diesel British Bukh de 20 ch, d'un réservoir de carburant de 37 gallons et d'un réservoir d'eau de 66 gallons. Un espace de stockage pour les radeaux de survie est prévu sur le pont, et le jeu de winches standard permet de gérer une gamme polyvalente de voiles d'avant, allant du génois au spinnaker. Le safran suspendu à barre à roue et la quille à aileron offrent des réponses prévisibles, tandis que le tirant d'eau de 2,07 m limite son utilisation aux grandes marinas.
Le verdict
Le Swan 371 est un modèle Holland de série limitée qui associe le potentiel de course de l'ère IOR à un intérieur en teck véritablement habitable. Ses chiffres décrivent un régatier modéré doté d'indicateurs de stabilité solides et d'une vitesse de coque cohérente avec sa longueur, tandis que son aménagement intérieur témoigne d'un réel programme de croisière sans pour autant sacrifier la préférence pour les manœuvres de course avec les coffres à voiles à l'avant.
Avantages
- Conçu par Ron Holland et construit par Nautor en série limitée (87 exemplaires achevés)
- Quille à aileron avec lest en plomb, safran suspendu et ratio de lest de 37 % pour une grande raideur à la toile
- Gréement en tête polyvalent avec rails de génois dans le mât, œil de trinquette et six winches
- La table amovible du carré et le coffre à voiles déplacé vers l'avant offrent un aménagement polyvalent
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 2,07 m la limite aux marinas les plus profondes
- Le moteur diesel Bukh d'origine est une unité d'époque sans possibilité de remotorisation décrite dans les sources
- Le faible ratio SA/D de 15,4 sous voile de référence signifie qu'elle dépend du génois par petit temps
