Diseño y construcción
Ron Holland diseñó el Swan 371 para regatas, y Nautor lo construyó a partir de 1979 en el astillero finlandés, completando 87 barcos hasta que finalizó la producción. El casco es de fibra de vidrio, con molduras de teca en todo el interior y toda la madera de cubierta y bajo cubierta fabricada en teca. La quilla es una quilla de aleta fija que lleva 5.700 libras de lastre de plomo, y el timón es de pala montado internamente y controlado por una rueda. Una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa elevado invertido le dan al perfil su carácter de época. Con una eslora total de 11,28 m, una eslora en flotación de 9,06 m y una manga de 3,46 m, el velero desplaza 16.100 libras y tiene un calado de 6,8 pies con la quilla estándar; una relación lastre-desplazamiento cercana al 37 % y una relación eslora-manga de 3,25 lo sitúan firmemente en la categoría de regata moderada, con un coeficiente de vuelco (DL) de 259. (1)
Aparejo y maniobra
El Swan 371 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un triángulo de proa de 14,26 m e interés de vela mayor de 12,50 m; este plano de velas de referencia ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,4 que asciende a 18,6 con un génova de 135 por ciento. Los puños del génova están en el interior y se monta un ojo de cubierta adicional para una trinquetilla, mientras que dos winches de driza se sitúan sobre el techo de la carroza, dos winches de escota de génova en la brazola de la bañera y otros dos winches sirven para el control de la escota del spinnaker. El coeficiente de vuelco de 1,82 y un coeficiente de confort de 29,1 describen un casco rígido y marinero cuya velocidad de casco teórica de 7,31 nudos coincide con la física de su eslora en desplazamiento; la superficie mojada de unos 409 pies cuadrados y una tasa de inmersión de 1.181 libras por pulgada indican un casco que mantiene sus líneas firmes bajo carga. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Swan 371 está distribuido en torno a un gran camarote del armador, con un camarote de proa dedicado al estibado de velas y dos literas de lona. Dos literas se encuentran en el espejo de popa, una litera de popa individual y una doble amplían la capacidad de dormir, y una o, opcionalmente, dos literas de guardia completan la lista. La mesa de la cabina principal con tapa abatible se puede retirar y estibar para despejar el plan, el aseo cuenta con ducha de mano y tragaluz, y la cocina alberga una nevera de hielo que puede tener frigorífico eléctrico de forma opcional. El puesto de navegación situado frente a la cocina tiene estiba de cartas bajo la mesa, y la ventilación proviene de una escotilla en la cubierta de proa, dos portillos practicables en la cabina principal y un portillo practicable en la bañera.
Equipamiento y distribución de cubierta
En cubierta, el velero está equipado con un motor diésel British Bukh de 20 CV, un depósito de combustible de 37 galones y un depósito de agua de 66 galones. Se dispone de estiba para balsas salvavidas en cubierta, y el complemento de winches estándar soporta un programa versátil de velas de proa desde génova hasta spinnaker. El timón de pala con gobierno de rueda y la quilla de aleta ofrecen una respuesta predecible, y el calado de 2,07 m limita su uso a puertos deportivos principales.
El veredicto
El Swan 371 es un diseño de serie limitada de Holland que combina el potencial de regata de la era IOR con un interior de teca realmente habitable. Sus cifras describen un velero de regata moderado con sólidos índices de estabilidad y una velocidad de casco acorde a su eslora, mientras que la distribución interior muestra una auténtica intención de crucero sin sacrificar la tendencia de regata con los pañoles de proa.
Pros
- Diseñado por Ron Holland y construido por Nautor en números limitados (87 unidades completadas)
- Quilla de aleta con lastre de plomo, timón de pala y una relación de lastre del 37 % para máxima rigidez
- Aparejo a tope de palo versátil con carros para génova interior, ojo de trinquetilla y seis winches
- La mesa desmontable del salón principal y el cofre de velas a proa reflejan una distribución de doble propósito
Cons
- El calado de 6,8 pies la limita a puertos deportivos más profundos
- El motor diésel Bukh original es una unidad de época sin posibilidad de actualización descrita en las fuentes
- La baja relación SA/D de 15,4 con la vela de referencia significa que depende del génova con poco viento
