Projekt i konstrukcja
Ron Holland zaprojektował Swan 371 do regat, a stocznia Nautor budowała go od 1979 roku we finkiej stoczni, wyprodukowując łącznie 87 jednostek do momentu zakończenia produkcji. Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, z elementami wykończenia z drewna tekowego na całym pokładzie, a cała zabudowa wnętrza oraz elementy nadbudówki i podwodzia wykonane są z teku. Kil to stały finkil niosący 5700 funtów balastu ołowianego, a ster to ster wolnonośny zamontowany wewnątrz kadłuba, kontrolowany za pomocą koła sterowego. Pochylony dziób i podniesiona pawęż typu reverse transom nadają profilowi charakterystyczny dla tamtego okresu. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 11,28 m, długości linii wodnej (LWL) 9,06 m i szerokości 3,46 m, jacht ma wyporność 16 100 funtów i zanurzenie 6,8 stopy przy standardowym kilu – stosunek balastu do wyporności bliski 37 procent oraz stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,25 plasują go mocno w kategorii umiarkowanie regatowych jachtów, przy czym wskaźnik DL wynosi 259. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Swan 371 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z przednim trójkątem o boku 14,26 m i likiem przednim grota wynoszącym 12,50 m. Ten referencyjny plan ożaglowania daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,4, który wzrasta do 18,6 przy użyciu genui z 135% powiększeniem. Sztagi genui są wewnętrzne, a na pokładzie zamontowano dodatkowe oko do sztaksla. Dwa kabestany fałowe znajdują się na dachu nadbudówki, dwa kabestany szotów genui na zrębnicy kokpitu, a kolejne dwa kabestany służą do obsługi szotów spinakera. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,82 oraz wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 29,1 opisują sztywny, dzielny morsko kadłub, którego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,31 węzła, co odpowiada fizyce długości wypornościowej. Opatentowana powierzchnia burtowa wynosząca około 409 stóp kwadratowych i stała zanurzenia na poziomie 1181 funtów na cal mówią o kadłubie, który dobrze trzyma swoje linie pod obciążeniem. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Swan 371 jest zaprojektowany wokół dużej kabiny armatorskiej, przy czym kabinę dziobową przeznaczono na przechowywanie żagli oraz dwie koje rufowe w burtach. Dwie koje znajdują się w pawęży, pojedyncza i podwójna koja rufowa zwiększają liczbę miejsc do spania, a jedna lub opcjonalnie dwie koje wachtowe dopełniają ofertę. Stolik w głównej kabinie z klapami można zdjąć i schować, aby zwolnić miejsce na podłodze, w toalecie znajduje się prysznic ręczny i okno dachowe, a w kambuzie umieszczono lodówkę, która może być opcjonalnie wyposażona w elektryczną zamrażarkę. Stanowisko nawigacyjne naprzeciwko kambuza posiada schowek na mapy pod stołem, a wentylację zapewnia luk na pokładzie dziobowym, dwie otwierane iluminatorki w kabinie głównej oraz otwierana iluminatka w kokpicie.
Wyposażenie i układ pokładu
Na pokładzie jacht jest wyposażony w brytyjski silnik wysokoprężny Bukh o mocy 20 KM, zbiornik paliwa o pojemności 37 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 66 galonów. Na pokładzie znajduje się miejsce do przechowywania tratwy ratunkowej, a zestaw standardowych kabestanów wspiera wszechstronny program żagli przednich od genui po spinaker. Ster wolnonośny na kole sterowym oraz finkil zapewniają przewidywalną reakcję, a zanurzenie wynoszące 2,07 m ogranicza jego eksploatację do głównych marin.
Werdykt
Swan 371 to jednostka z serii limitowanej projektu Holland, która łączy regatowy potencjał ery IOR z naprawdę wygodnym, tekowym wnętrzem. Jego parametry opisują umiarkowanego regatowca o wysokich wskaźnikach stabilności i prędkości kadłubowej odpowiedniej do jego długości, podczas gdy układ wnętrza pokazuje prawdziwe zamiary turystyczne bez rezygnacji z regatowego ukierunkowania z szafą żagli w części dziobowej.
Zalety
- Zaprojektowany przez Rona Hollanda i zbudowany przez stocznię Nautor w ograniczonej liczbie egzemplarzy (87 ukończonych)
- Ołowiany finkil z mieczem wolnonośnym i stosunkiem balastu wynoszącym 37%, zapewniający doskonałą sztywność
- Wszechstronny takielunek topowy z wewnętrznymi szynami genui, okiem sztaksla i sześcioma kabestanami
- Demontowalny stół w głównej kabinie oraz szafa na żagle w części dziobowej tworzą wielofunkcyjny układ wnętrza
Wady
- Zanurzenie wynoszące 6,8 stopy ogranicza możliwość postoju do głębszych marin
- Oryginalny silnik Bukh to jednostka z tamtego okresu, bez możliwości jego modernizacji opisanej w źródłach
- Niski stosunek SA/D wynoszący 15,4 przy żaglu referencyjnym oznacza, że jacht jest uzależniony od genui przy słabym wietrze
