Diseño y construcción
Schöchl Yachtbau construyó el 42.1 en fibra de vidrio maciza, con un lastre de hierro de aproximadamente 8.378 libras integrado en un casco de desplazamiento de 23.149 libras. La manga mide 3,98 metros frente a una eslora de 12,90 metros, lo que otorga una relación E/B de 3,17 que la hace más espaciosa que dos tercios de los diseños de veleros comparables. Las líneas de Nissen le otorgan una relación desplazamiento/eslora de 150, una cifra que la sitúa entre los "regatistas ligeros" y significa que el 88 por ciento de los diseños similares son más pesados; sin embargo, el mismo casco garantiza la típica estabilidad de peso que el astillero cita como sello distintivo de todos los veleros Sunbeam. El coeficiente de vuelco de 1,83 es lo suficientemente bajo como para que, solo por esa fórmula, pudiera ser aceptada para regatas oceánicas, y su coeficiente de confort de 28,2 se sitúa de forma más cómoda que el del 42 por ciento de barcos similares. Una tasa de inmersión de unos 333 kg/cm (1.866 lb/pulgada) completa el perfil de un crucero rígido, moderadamente ligero y apto para el océano. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado está dimensionado para una navegación con tripulación reducida, un punto que la reseña original destacó al calificarlo como perfecto para navegar con un equipo mínimo. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen estimaciones prácticas: las escotas del foque y el génova miden alrededor de 12,6 metros con un diámetro de 14 mm, la escota mayor tiene 31,5 metros de cabo de 14 mm, y la escota del spinnaker es de 27,7 metros con los mismos 14 mm. Estas dimensiones implican un plano de vela sencillo y manejable en lugar de un puñado de velas sobreveladas. Una velocidad teórica de casco de 8,6 nudos ofrece un límite superior realista a motor o a vela, y el Volvo Penta D2-55 de 55 caballos con transmisión por eje proporciona la reserva necesaria para mantener el rumbo con mar de fondo. (2)
Alojamiento
La bañera central es la idea definitoria a bordo del 42.1. Elevada por encima de la cubierta, forma un salón al aire libre protegido que también funciona como una zona exterior privada, y la distribución fue calificada como perfectamente adecuada para integrarse junto a las casas junto al mar. Bajo cubierta, el velero está equipado con 4+2 plazas para dormir, una cifra que permite alojar a dos parejas más invitados ocasionales sin saturar el volumen de la bañera central. La disposición cambia los camarotes de popa por la protegida bañera central a medio barco, una elección que prioriza el espacio habitable y la protección contra la intemperie frente al perfil convencional de bañera de popa. (2)
Refits y propiedad
Los armadores que consideren un 42.1 heredarán una serie de 29 unidades con un periodo de producción claro y la combinación única de un diseñador y un astillero. El Volvo Penta D2-55 es un diésel común y muy bien soportado, y las capacidades de 110 galones de combustible y 123 galones de agua se adaptan a cruceros prolongados sin necesidad de reabastecer constantemente. La estructura de bañera central y el laminado sólido significan que la atención en un refit es más probable que se centre en la jarcia de labor y el acastillaje de cubierta que en reparaciones estructurales.
El veredicto
El Sunbeam 42.1 es un crucero deportivo de lujo con bañera central coherente, con auténticas credenciales oceánicas y un aparejo manejable para tripulaciones reducidas. Su desplazamiento ligero de regata y su bajo coeficiente de vuelco se sitúan cómodamente junto a la estabilidad de peso declarada por el astillero, y la bañera central ofrece un espacio habitable protegido y privado que lo distingue de la norma de las bañeras de popa.
Pros
- Certificación CE Clase A (Oceánica) para travesías prolongadas por encima de una fuerza del viento de 8 y olas de 4 m
- La bañera central crea un salón al aire libre protegido y privado
- Desplazamiento de regata ligero pero la típica estabilidad de peso de Sunbeam
- Aparejo adecuado para tripulación reducida con dimensiones de escotas sensatas
Cons
- Solo se construyeron 29 unidades, por lo que hay un mercado de ocasión limitado
- La distribución con bañera central sacrifica los camarotes de popa convencionales
