Projekt i konstrukcja
Stocznia Schöchl Yachtbau zbudowała model 42.1 w litej laminatowej sklejce, z żeliwnym balastem o wadze około 8378 funtów (ok. 3800 kg) umieszczonym w kadłubie o wyporności 23 149 funtów (ok. 10,5 t). Szerokość wynosi 3,98 metra przy długości 12,90 metra, co daje stosunek boku do długości (l/b) na poziomie 3,17, dzięki czemu jacht jest bardziej przestronny niż dwie trzecie porównywalnych konstrukcji. Linie projektu Nissena dają mu stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 150, co plasuje go w kategorii „lekkich jachtów regatowych” i oznacza, że 88 procent podobnych jednostek jest cięższych; jednak ten sam kadłub gwarantuje typową stabilność masy, którą stocznia wymienia jako znak rozpoznawczy wszystkich jachtów Sunbeam. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,83 jest na tyle niski, że samodzielnie pozwalałby na dopuszczenie jednostki do regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 28,2 plasuje go wygodniej niż 42 procent podobnych łodzi. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 333 kg/cm (1866 funtów/inca) dopełnia profil sztywnego, umiarkowanie lekkiego, zdolnego do żeglugi oceanicznej jachtu turystycznego. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek typu slup ułamkowy jest dobrany do żeglugi w małej załodze – co podkreślano w oryginalnej recenzji, nazywając ten jacht idealnym do pływania z minimalną grupą. Liny stałe i ruchome odpowiadają praktycznym kalkulacjom: szoty foka i genui mają długość około 12,6 metra przy średnicy 14 mm, szot grota ma długość 31,5 metra przy tym samym przekroju, a szot spinakera wynosi 27,7 metra przy średnicy 14 mm. Te wymiary oznaczają prosty, łatwy w obsłudze plan ożaglowania, a nie przeciążenie jednostki mnóstwem tkanin. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 8,6 węzła daje realistyczną granicę maksymalną zarówno na silniku, jak i pod żaglami, a 55-konny silnik Volvo Penta D2-55 z napędem wałowym zapewnia rezerwę potrzebną do utrzymania kursu na fali. (2)
Warunki mieszkalne
Centralny kokpit to kluczowa koncepcja jachtu 42.1. Podniesiony nad pokład, tworzy chronioną, otwartą mesę, która jednocześnie pełni funkcję prywatnego tarasu. Układ ten uzyskał najwyższą ocenę pod kątem dopasowania do nadmorskich domów. Pod pokładem jacht wyposażony jest w 4+2 miejsca do spania, co pozwala na zakwaterowanie dwóch par plus okazjonalnych gości bez utrudniania przepływu w centralnym kokpicie. Taka konfiguracja poświęca kabiny rufowe na rzecz osłoniętego kokpitu umieszczonego na śródokręciu – to wybór faworyzujący przestrzeń mieszkalną i ochronę przed warunkami atmosferycznymi kosztem tradycyjnego układu z kokpitem rufowym. (2)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający zakup modelu 42.1 odziedziczą serię liczącą 29 jednostek, z wyraźnym oknem produkcyjnym i współpracą jednego projektanta z jedną stocznią. Silnik Volvo Penta D2-55 to popularny, dobrze obsługiwany diesl, a pojemność zbiornika paliwa wynosząca 110 galonów oraz zbiornika wody 123 galony sprawiają, że jacht nadaje się do dłuższych rejsów bez konieczności ciągłego tankowania i dopompowywania. Konstrukcja z centralnym kokpitem i solidny laminat oznaczają, że podczas remontów uwaga skupi się raczej na osprzęcie pokładowym i żaglach niż na naprawach strukturalnych.
Werdykt
Sunbeam 42.1 to spójny, luksusowo-sportowy jacht turystyczny z kokpitem centralnym, który posiada prawdziwe oceaniczne kwalifikacje i łatwy w obsłudze takielunek dla nielicznej załogi. Jego lekka wyporność regatowa i niski wskaźnik wywrotności dobrze współgrają z deklarowaną przez stocznię stabilnością masową, a centralny kokpit zapewnia chronioną, prywatną przestrzeń życiową, która wyróżnia go na tle standardowych konstrukcji z kokpitem rufowym.
Zalety
- Certyfikat CE klasy A (Ocean) do długich rejsów przy wietrze powyżej 8 stopni i fali o wysokości 4 m
- Centralny kokpit tworzy chronioną, prywatną, otwartą mesę
- Wyporność lekkiego jachtu regatowego przy typowej dla Sunbeam stabilności masy
- Przyjazny dla małej załogi takielunek z rozsądnymi wymiarami szotów
Wady
- Zbudowano tylko 29 egzemplarzy, więc ograniczona dostępność na rynku wtórnym
- Układ z kokpitem centralnym poświęca tradycyjne kabiny rufowe
