Design e Construção
Corbin e Dufour concordaram em elevar as obras mortas e adotar um convés corrido, sendo este o mesmo convés corrido que continua a fazer deste barco uma âncora de eleição. O casco é uma estrutura exterior em fibra de vidro mate com rolo, que envolve um núcleo de espuma de células fechadas Airex bem abaixo da linha de água, passando depois para fibra de vidro maciça até à quilha, com um esquema de laminação que exige onze camadas de fibra de vidro e um núcleo de Airex de 16 mm para uma verdadeira profundidade estrutural. O lastro é de chumbo encapsulado, e o estaleiro afirmava que oito camadas adicionais de fibra de vidro entre o lastro e o casco impediriam o afundamento do barco caso a fibra exterior fosse danificada. Os conveses são um sanduíche de fibra de vidro sobre um núcleo de mogno marítimo de 3/4 de polegada com gelcoat antiderrapante, e não existem molduras interiores no casco; as anteparas de contraplacado são almofadadas com espuma antes de serem laminadas. A construção não sofreu alterações nas séries de produção com poço a popa ou central. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Os primeiros Corbin 39 usavam um mastro de 46 pés com uma única cruzeta ou um mastro de 51 pés com duas cruzetas, enquanto as versões mais recentes utilizaram um aparelho de 49 pés com duas cruzetas; todos os mastros são assentes no convés e apoiados por brandais de cabo de aço de 5/16 polegadas (9 por 32), e a vela grande do ketch situa-se onde o mastro do cúter está posicionado. O cúter da versão mark 1 usava a posição do mastro à popa, e o apoio dianteiro nos barcos revistos parece ter sido movido para resolver a ardência nos primeiros cascos. Os proprietários relatam que apenas o cúter de mastro alto apresenta ardência, tornando-se ligeiramente irritante perto dos 15 nós e exigindo um rizo à medida que o vento aumenta num rumo de largo. Um mastro de 50 pés sem gurupés mostra a mesma tendência, atenuada pela escota da grande; estender o skeg para a proa em sete polegadas e adicionar um gurupés com enrolador no mastro são soluções comprovadas pelos proprietários. O comportamento com pouco vento é uma das suas forças — o veleiro avança quase sem esforço e ultrapassa projetos mais focados na performance, embora não seja muito afilado à bolina até ganhar velocidade.
Acomodações
O convés corrido e o poço relativamente pequeno combinam-se para tornar o interior enorme para um barco deste tamanho. A disposição com poço à popa abre-se sob uma grande casa do leme com uma consola de governo na linha de crujamento, mesa de cartas, beliche de popa ou armário de suspensão a bombordo, e sofá-beliche a estibordo; dois degraus descem ao salão por baixo do convés corrido, que apresenta uma grande cozinha a bombordo e frigorífico ou congelador a estibordo, zona de refeições a proa do frigorífico, e uma casa de banho com armário de suspensão que divide o salão do beliche de proa em V. O pé-direito é generoso em todo o interior, as vigias fixas do casco permitem a entrada de luz e oito escotilhas de convés abertas garantem a ventilação. A proa, dois enormes cofres de velas e amarras no convés de proa acomodam âncoras, corrente, cabos de amarração e até um anexo desinflado. A versão com poço central adiciona um camarote de popa independente e pode ser aparelhada como ketch com postos de governo superior e inferior.
Problemas Conhecidos
Alguns cascos apresentam visibilidade do tecido de fibra de vidro e os conveses podem apresentar fissuras onde foi aplicada pintura espessa. Os proprietários também relataram corrosão nos pilares de compressão onde o aço se une ao porão ou apoia no convés, corrigida habitualmente com a instalação de pilares em aço inoxidável 316. Os primeiros barcos concentravam o carro da escota da grande sobre a ponte de ligação, congestionando um poço já apertado com a forqueta da retranca e o pedestal hidráulico, e os armários do poço são subdimensionados em todas as versões. A ardência com vento forte no aparelho alto é o único defeito recorrente na navegação.
Remodelações e Propriedade
Um incêndio na fábrica em Chateauguay em 1982 destruiu os moldes do convés e levou a um redesenho: o modelo com poço à popa ganhou um poço maior, uma casaria mais alta, um aparelho mais alto com o mastro movido 2,5 pés para a proa, e o estai de proa conduzido a um gurupés de três pés com dois roletes, enquanto o poço central recebeu uma casaria. A maioria dos Corbin 39 foi acabada por amadores a partir de kits que variavam desde o casco nu até pacotes prontos para navegar a motor ou a vela, pelo que a qualidade final reflete o construtor; cerca de 15 barcos de demonstração de fábrica foram acabados sob medida com um elevado padrão. A Associação de Proprietários do Corbin 39 apoia os proprietários, e os moldes encontram-se agora com um antigo funcionário que pode construir sob encomenda.
O Veredicto
O Corbin 39 é um cúter de cruzeiro oceânico que evoluiu de forma ponderada, cujo convés corrido oferece um volume invulgar para um barco de 39 pés, apoiado por um casco com núcleo de espuma genuinamente robusto e lastro encapsulado. É feliz com ventos fracos e tranquilizador com tempo pesado, e a comunidade de proprietários mantém este design vivo. As desvantagens são uma tendência inicial para arribar com vento forte no aparelho alto, poços de proa apertados com armários minúsculos e um estado de conservação que varia enormemente com a qualidade do acabamento amador.
Prós
- O convés corrido proporciona um interior enorme e luminoso para o comprimento
- Casco Airex com espuma de alta densidade, lastro encapsulado e laminação resistente ao afundamento
- Desliza muito bem com ventos fracos e mantém o rumo assim que se põe em movimento
- Enormes poços para velas no convés de proa e para amarras
Contras
- O cúter de mastro alto mostra ardência que exige rizar ou ajustar o aparelho
- Poços iniciais apertados com armários subdimensionados
- Acabamentos amadores variam muito em qualidade
- Relatos de transparência nos tecidos de lona e corrosão nos pilares de compressão
