Design a konstrukce
S celkovou délkou na palubě 28 stop, délkou na vodorysce 22 stop a 11 palců a šířkou 9 stop a 6 palců má Shannon 28 hmotnost prázdné lodi 9 300 liber a vnitřní olověnou zátěž 3 400 liber. Trup je plný kýl s mírně zaoblenou zádí pro lepší reakce a obraty proti větru, s vnějším kormidlem umístěným více vzadu pro usnadnění manévrování. Loděnice Shannon stavěla tyto jachty bez kompromisů ohledně nákladů a spoj trupu a paluby využívá vnitřní přírubu lepenou tmelovou směsí a přišroubovanou ve vzdálenosti osmi palců od středu. Přepážky jsou upevněny laminátovými páskami skrz sendvičové jádro a následně zajištěny kontinuálním laminováním (tabbing). Paluby byly konstruovány s balzovým jádrem, avšak pečlivost loděnice při montáži palubního kování znamená, že delaminace způsobující zatékání není typická. Jedna varování: tyto lodě pocházejí z doby předtím, než loděnice začala používat vinylesterové pryskyřice a epoxidové ochranné nátěry, takže osmóza je reálnou možností, pokud nebyly nikdy provedeny opravy. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Shannon 28 má takeláž typu kutr s plochou plachet 470 čtverečních stop a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17, což poskytuje slušný výkon ve slabém větru a umožňuje lodi zůstat dobře vyvážené při refování. Původní kutr nesl stěhovku na ráhnu, kterou Walter Schulz později označil za v podstatě nepoužitelnou; jeho úprava do tvaru „scutter“ umístila 75% pracovní kosatku na příďový čelen a 150% genovu vzadu, což je konfigurace přijatá u celé značky od roku 1995. Na vodě dělají lodi skvěle ovladatelný zlom boku a záďové kormidlo, a jakmile se vítr zvedne, loď se dostává do svého živlu. Dvouválcový diesel Yanmar o výkonu 15 koní namontovaný pod palubou kokpitu je pro hmotnost 9 300 liber spíše limitní, i když přístup k servisu přes úložný prostor v kokpitu a schody vstupu do kajuty je uspokojivý. (2)
Ubytování
Nejčastější uspořádání nabízí místa na spaní pro čtyři osoby s příďovou kajutou ve tvaru V o délce šest a půl stopy, protilehlými sedačkami v salónu — každá dlouhá asi pět stop s otvory pro nohy skrz přední přepážku, takže se dospělý může pohodlně natáhnout — a kuchyňkou na pravoboku s lodním záchodem na levoboku na zádi. Výška v kajutě dosahuje v salónu šesti stop. Volitelné uspořádání „C“ posunulo lodní záchod dopředu a přidalo dvojitou záďovou kóji na levoboku. Jedna recenze ohodnotila kuchyňku jako nejlepší ze všech 28stopých cruiserů a sedm stop široký kokpit spolu s širokými bočními palubami zajišťují bezpečný pohyb na palubě. Velký protiskluzový vzor s diamantovými deskami poskytuje podle této recenze nejbezpečnější povrch paluby v této velikostní kategorii. (2)
Známé problémy
Hlavní starostí u Shannon 28 je osmotická vaz, která se objevuje s jistou pravděpodobností, pokud není řešena. Recenzenti uvádějí, že nezažili žádné závažné případy, ale kupující by měl očekávat, že si bude muset pečlivě prohlédnout gelcoat trupu. Schulz nikdy nebyl spokojen s pínovým kormidlem ani s kormidelním sloupkem na lodich 28, protože podle něj oběma konstrukcím bránily v pohybu v kokpitu; pozdější zakázkové úpravy, jako například u trupu č. 47 „Truman“, přešly na kormidelní kolo s ozubeným hřídelem a čelenem Edson v kormidelní skříni na zrcadle lodi. (2)
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že loděnice Shannon nabízela zakázkovou stavbu až do konce 90. let, stav po refitu se u jednotlivých lodí značně liší. Ukázky verze MKII vykazují rozsáhlé obnovy — nový gelcoat trupu a paluby, znovu nalakované trupy, nová elektroinstalace a osvětlení, tlakové systémy pro sladkou vodu a nové sprayhoody a bimini. Truman, vlastní trup č. 47 od Schulze, dostal systém Mack stack pack s plnými spírami, autopilot Simrad s dálkovým ovládáním a radar Raytheon s plotrem umístěné na přídi v kokpitu. Majitelé, kteří pravidelně řeší prevenci osmózy a modernizaci kormidelního systému, mají k dispozici malou, ale seriózní offshore jachtu s vynikajícím rodokmenem. (1)
Verdikt
Shannon 28 je skutečně oceánský kapesní cruiser s doloženou historií transatlantických plaveb a loděnicí, která odmítla šetřit na konstrukci. Skromná produkce a dlouhá životnost zakázkových lodí činí každý exemplář jedinečným, ale základní koncept – zaměřený na zátěž, obratný a dobře vybavený palubou – pečlivého kupce odmění.
Klady
- Postaven v Americe speciálně pro vážnou plavbu na otevřeném moři pod 30 stop
- Plně odnímatelný kýl s vykrojením a záďové kormidlo poskytují skutečnou manévrovatelnost
- Oplachtění typu kutr se dobře vyvažuje při zmenšování plochy plachet; evoluce do scutteru zlepšuje využití přední plachty
- Bezpečná paluba s protiskluzovou úpravou ve tvaru diamantu a široké boční paluby
- Guinnessem uznávaný rodokmen jednoposádkových plaveb přes Atlantik (1)
Zápory
- Na výtlak 9 300 lb je výkon dieselu 15 hp na hranici možností
- Konstrukce z předvinylesterového laminátu zvyšuje riziko osmotických puchýřů, pokud není ošetřena
- Původní kormidlo s pínou a sloupkem bylo kritizováno jako rušivé v kokpitu (2)
