Conception et construction
Avec un maître-bau de 28 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 22 pieds 11 pouces et un maître-bau de 9 pieds 6 pouces, le Shannon 28 affiche un déplacement de 9 300 livres et un lest en plomb interne de 3 400 livres. La coque est dotée d'une quille longue, légèrement inclinée vers l'arrière pour améliorer la réactivité et le virement de bord, avec un safran sur haleine situé plus en arrière pour faciliter les manœuvres. Shannon a construit ces voiliers sans compromis sur le budget, et la liaison coque-pont utilise une bride interne collée avec un mastic d'étanchéité et boulonnée à des centres de huit pouces. Les cloisons sont stratifiées avec des sangles en fibre de verre à travers l'âme puis fixées par des stratifications continues. Les ponts ont été construits avec une âme en bois de balsa, mais le soin apporté par Shannon dans l'installation de l'accastillage permet d'éviter les délaminations dues aux fuites. Une mise en garde : ces bateaux datent d'avant l'utilisation par le chantier de résines vinylester et d'enduits époxy barrières, ce qui rend les bulles osmotiques une possibilité réelle si aucun traitement préventif ou curatif n'a été effectué. (2)
Gréement et comportement
Le Shannon 28 est gréé en cotre avec une surface de voilure de 470 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 17, ce qui lui confère des performances respectables dans le petit temps et permet au bateau de rester bien équilibré lors du réduction de voilure. Le cotre d'origine portait une trinquette sur une bôme de club que Walter Schulz a ensuite qualifiée de pratiquement inutilisable ; sa modification du gréement scutter a placé un foc de travail à 75 % sur l'étrave avec un génois à 150 % arrière, une configuration adoptée par toute la marque à partir de 1995. Sur l'eau, la quille dégagée et le safran arrière la rendent très manœuvrante, et elle se sent à l'aise dès que le vent fraîchit. Le moteur diesel Yanmar bicylindre de 15 chevaux monté sous le pont du cockpit est limité pour 9 300 livres, bien que l'accès aux points de service par le coffre de cockpit et les marches de la descente soit acceptable. (2)
Aménagements
L'aménagement le plus courant offre quatre couchages avec une cabine avant en V de 1,98 m (6,5 pieds) à l'avant, des banquettes opposées dans le carré — chacune d'environ 1,52 m (cinq pieds) de long avec des ouvertures pour les jambes à travers la cloison avant afin qu'un adulte puisse s'allonger — et une cuisine à tribord avec des WC à bâbord à l'arrière. La hauteur sous barrots est de 1,83 m (six pieds) dans le carré. Une configuration de croisière « C » optionnelle déplaçait les WC à l'avant et ajoutait une couchette double de quart à bâbord. Une critique a qualifié la cuisine de la meilleure parmi tous les voiliers de croisière de 28 pieds, et le cockpit de sept pieds de large associé aux larges passavants rendent les déplacements sur le pont sécurisants. Un grand motif antidérapant en losanges offre ce que cette critique a qualifié de surface de pont la plus sûre dans cette catégorie de taille. (2)
Known Issues
Le principal problème du Shannon 28 est l'apparition de bulles osmotiques, qui sont susceptibles de se développer à un certain stade si le traitement n'est pas effectué. Les experts soulignent qu'ils n'ont pas observé de cas graves, mais un acheteur doit s'attendre à inspecter soigneusement le gelcoat de la coque. Schulz n'a jamais été satisfait de la barre franche ou de la colonne de barre sur les modèles 28, estimant que ces systèmes limitaient les déplacements dans le cockpit ; des modifications ultérieures sur mesure, comme sur la coque n° 47 « Truman », ont opté pour une roue à cardan Edson associée à une boîte à jaumière sur le tableau arrière. (2)
Refits et propriétaires
Shannon ayant proposé des constructions sur mesure jusqu'à la fin des années 1990, l'état de rénovation varie considérablement. Les exemplaires MKII montrent une remise à neuf importante — gelcoat de coque et de pont neuf, coques re-gelcoatées, câblage et éclairage neufs, système d'eau sous pression, ainsi que des capotes de descente et des bimini neufs. Truman, la coque n°47 du chantier Schulz, a reçu un stack-pack Mack avec lattes complètes, un pilote automatique Simrad avec télécommande, ainsi qu'un radar et traceur Raytheon installés à l'avant dans le cockpit. Les propriétaires qui font attention à la prévention de l'osmose et aux améliorations de la barre disposent d'un petit voilier hauturier sérieux doté d'une véritable histoire prestigieuse. (1)
Le verdict
Le Shannon 28 est un petit croiseur véritablement conçu pour le grand large, doté d'un historique transatlantique bien établi et d'un chantier qui a refusé de sacrifier la qualité de construction. Sa production modeste et sa longévité en tant que bateau custom font de chaque exemplaire une unité unique, mais son concept de base — axé sur le lest, manœuvrant et bien équilibré — récompense l'acheteur rigoureux.
Avantages
- Construit en Amérique spécifiquement pour la navigation hauturière sérieuse sous les 30 pieds
- La quille longue dégagée et le safran arrière offrent une manœuvrabilité réelle
- Le gréement de cotre se balance bien en réduisant la voilure ; l'évolution en scouter améliore l'utilisation de la voile d'avant
- Pont sécurisant avec antidérapant à tôles en losange et larges passavants
- Palmarès atlantique en solitaire reconnu par le Guinness (1)
Points faibles
- Le moteur diesel de 15 ch est limité pour un déplacement de 9 300 lb
- La construction en pré-vinylester rend les bulles osmotiques probables si non traitée
- La barre franche/pédale d'origine est critiquée pour son encombrement dans le cockpit (2)
