设计与建造
Shannon 28 的甲板长 28 英尺，水线长 22 英尺 11 英寸，船宽 9 英尺 6 英寸，排水量为 9,300 磅，内部铅压舱重 3,400 磅。船体采用全长龙骨，船尾略微收窄以获得更灵敏的操控和迎风换舷性能，外挂舵位置更靠后，有助于提高机动性。Shannon 在建造这些帆船时没有为了节省成本而妥协，船体与甲板的连接处使用了内部法兰，并用粘合剂填缝料粘接，以 8 英寸的中心距进行螺栓固定。舱壁通过玻璃钢带穿过夹芯层进行捆绑，然后用连续的玻璃钢缠绕（tabbing）固定。甲板采用轻木夹芯建造，但 Shannon 在安装甲板五金件时的用心意味着因渗漏导致的脱层并不常见。需要注意的是：这些船只的建造时间早于船厂开始使用乙烯基酯树脂和环氧防渗透涂层，因此如果从未进行过修复，发生渗透起泡的可能性是真实存在的。 (2)
帆装与操控
Shannon 28 采用卡特单桅纵帆装，配有 470 平方英尺的帆面积，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17，这赋予了其不错的轻风性能，并使船只在缩帆时仍能保持良好的平衡。原版卡特帆装在斜桁上携带了一面支索帆，Walter Schulz 后来称其基本上无法使用；他修改后的 scutter 帆装将 75% 工作前帆设置在船首斜桅端，后部则设置 150% 热那亚帆，这一配置自 1995 年起在整个品牌中得以采用。在水面上，切角龙骨和艉舵使其非常易于操纵，一旦风力增强，它便能发挥出最佳状态。安装在驾驶舱甲板下方的 15 马力双缸 Yanmar 柴油发动机对于 9,300 磅的重量来说有些勉强，不过通过驾驶舱储物柜和升降口梯道进行维护保养的便利性还是可以接受的。 (2)
舱内住宿
最常见的布局可提供四人床位，配置包括艏部一个 6.5 英尺的 V 形床位、主舱对向长椅（每个约 5 英尺长，前舱壁设有脚孔以便成人伸展身体）以及右舷厨房和左舷船尾卫生间。主舱内净高为 6 英尺。选配的“C”型巡航布局将卫生间移至船首，并在左舷增加了一个双人艉侧床位。某篇评测将该船的厨房评为所有 28 英尺巡航帆船中最好的，而 7 英尺的驾驶舱加上宽阔的侧甲板使甲板上的移动非常安全。大型菱形防滑图案提供了该评测所称该尺寸范围内最安全的甲板表面。 (2)
常见问题
Shannon 28 的主要问题是渗透性起泡，除非进行处理，否则在某种程度上很可能会发生。评论者指出他们没有见过严重的案例，但买家应预期仔细检查船体胶衣。Schulz 对 28 上的舵柄或舵立柱操舵从未感到满意，认为两者都限制了驾驶舱的活动空间；后期的定制工作（例如第 47 号船体“Truman”）改用了艉部操舵箱中的 Edson 销齿式舵轮。 (2)
翻新与所有权
由于 Shannon 在 20 世纪 90 年代末仍提供定制建造，因此翻新程度差异很大。MKII 的船例显示出广泛的更新——全新的船体和甲板胶衣、重新铺设胶衣的船体、全新的电路和照明、淡水压力系统以及全新的防浪罩和遮阳棚。Schulz 自己建造的第 47 号船体 Truman 接受了配备全帆骨的 Mack 堆叠主帆袋、带遥控器的 Simrad 自动驾驶仪，以及安装在驾驶舱前部的 Raytheon 雷达和绘图仪。对于那些注重预防渗透起泡和升级操舵系统的船主来说，他们拥有一艘小型但严肃的远洋帆船，并拥有纯正的血统记录。 (1)
总结
Shannon 28 是一款真正具有远洋视野的口袋巡航帆船，拥有记录在案的跨大西洋航行历史，且其建造商拒绝在建造上偷工减料。其适度的产量和定制的长寿命使每一艘船都独一无二，但其核心设计——注重压舱、操纵灵活、甲板宽敞——会让细心的买家获得丰厚的回报。
优点
- 在美国建造，专为 30 英尺以下严肃的远洋航行而设计
- 全长切角龙骨和艉舵提供了真正的操纵性
- 卡特单桅帆装在缩帆时平衡性良好；scutter 的演变改善了前帆的使用
- 安全的甲板配有菱形防滑板和宽阔的侧甲板
- 获得吉尼斯认证的单人大西洋航行血统 (1)
缺点
- 15 马力的柴油机对于 9,300 磅的排水量来说有些勉强
- 聚酯树脂前体建造工艺，若不进行防渗透处理，极易产生渗透性起泡
- 原装舵柄/舵柱操舵系统因侵占驾驶舱空间而受到批评 (2)
