Tasarım ve İnşa
28 fitlik güverte boyu, 22 fit 11 inçlik su hattı boyu (LWL) ve 9 fit 6 inçlik genişliği ile Shannon 28, 9.300 pound deplasmana ve 3.400 pound iç kurşun balasta sahiptir. Gövde, daha hassas bir dümen tepkisi ve tramola için kıç tarafa doğru hafifçe kesik, tam salmalıdır; manevra kabiliyetini artırmak için dıştan asılı bir dümen daha geriye konumlandırılmıştır. Shannon, bu yelkenlileri maliyetten ödün vermeden inşa etmiştir; gövde-güverte bağlantısında, yapıştırıcı dolgu malzemesi ile yapıştırılmış ve sekiz inç aralıklarla cıvatalanmış dahili bir flanş kullanılmıştır. Perdeler, sandviç yapıdaki gövde içinden fiberglas kayışlarla bağlanmış ve ardından sürekli elyaf lamine (tabbing) ile sabitlenmiştir. Güverteler balsa ağacı dolgulu olarak inşa edilmiştir; ancak Shannon'ın güverte donanımlarını montajındaki titizliği sayesinde sızıntılardan kaynaklanan delaminasyon (katman ayrılması) görülmez. Dikkat edilmesi gereken bir nokta ise şudur: Bu tekneler, tersanenin vinilester reçineler ve epoksi astar boyalar kullanmaya başlamasından önce üretilmiştir; bu nedenle, eğer daha önce hiç onarım yapılmadıysa ozmotik osmoz oluşma ihtimali gerçektir. (2)
Arma ve Kullanım
Shannon 28, 470 fit karelik yelken alanı ve 17'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile kotra (cutter) armadır; bu da saygın bir hafif rüzgar performansı sağlar ve yelken küçültüldüğünde teknenin dengeli kalmasını sağlar. Orijinal kotra, Walter Schulz'un daha sonra temelde kullanılamaz olarak nitelendirdiği bir bumba üzerinde bir iç flok taşıyordu; Schulz'un scutter arma revizyonu, civadra ucuna %75 çalışma floku ve kıç tarafa %150 cenova yerleştirdi; bu konfigürasyon 1995'ten itibaren marka genelinde benimsendi. Suda, kesik salması ve kıç dümeni onu oldukça manevra kabiliyetli kılar ve rüzgar arttığında adeta doğal ortamına girmiş olur. Havuzluk güvertesinin altına monte edilmiş 15 beygir gücündeki iki silindirli Yanmar dizel motor, 9.300 poundluk bir tekne için sınırda kalmaktadır; ancak havuzluk ambarı ve tamboç merdivenleri üzerinden erişilebilen servis kapısı makul düzeydedir. (2)
Konaklama
En yaygın yerleşim planında; başta altı buçuk fitlik bir pruva V kamarası, salonun her biri yaklaşık beş fit uzunluğunda ve yetişkin birinin rahatça uzanabileceği ayak boşluklarına sahip karşılıklı salon koltukları ile sancak taraftaki kuzine ve iskele taraftaki kıç tuvalet yer alır. Salonun iç yüksekliği altı fittir. İsteğe bağlı "C" tipi gezi düzeninde tuvalet baş tarafa taşınmış ve iskele tarafına çift kişilik bir kıç ranzası eklenmiştir. Bir incelemede kuzine, 28 fitlik tüm gezi tekneleri arasında en iyisi olarak değerlendirilmiştir; ayrıca yedi fitlik havuzluk ve geniş yan güverteler güverte hareketlerini güvenli hale getirir. Büyük elmas desenli kaymaz kaplamalar, söz konusu incelemede bu boy aralığındaki en güvenli güverte yüzeyi olarak nitelendirilmiştir. (2)
Bilinen Sorunlar
Shannon 28 ile ilgili en önemli endişe kaynağı, tedavi edilmediği takdirde bir noktada kaçınılmaz olarak ortaya çıkan osmotik ozmos kabarcıklarıdır. İnceleyenler ciddi vakalar görmediklerini belirtse de, alıcı gövde jelkotunu dikkatle incelemelidir. Schulz, 28 modellerindeki yeke veya pedestal dümen sisteminden hiçbir zaman memnun kalmamış ve her ikisinin de havuzluktaki hareket alanını kısıtladığını düşünmüştür; gövde #47 "Truman" gibi daha sonraki özel işlerde kıç aynalıkta bir dümen kutusuna yerleştirilen Edson dişli ve çeneli bir dümen dolabına geçilmiştir. (2)
Refit ve Sahiplik
Shannon tersanesi 1990'ların sonuna kadar özel yapım teklifleri sunduğundan, refit durumları oldukça geniş bir yelpazede değişmektedir. MKII örneklerinde kapsamlı yenilemeler görülmektedir: yeni gövde ve güverte jelkotu, yeniden jelkot kaplanmış gövdeler, yeni elektrik tesisatı ve aydınlatma, tatlı su basınç sistemleri ile yeni dodger ve bimini. Schulz'un kendi inşa ettiği #47 numaralı Truman, tam serenli bir Mack stack pack, uzaktan kumandalı Simrad otopilot ve havuzluğun baş tarafına yerleştirilmiş Raytheon radar ve plotter ile donatılmıştır. Osmoz önlemlerini ve dümen sistemi yükseltmelerini zamanında yaptıran sahipleri, gerçek bir soy ağacına sahip küçük ama ciddi bir açık deniz yelkenlisine sahip olurlar. (1)
Karar
Shannon 28, belgelenmiş bir transatlantik geçiş geçmişine ve üretimde ödün vermeyi reddeden bir tersaneye sahip, gerçekten açık deniz odaklı bir cep gezi teknesidir. Mütevazı üretimi ve özel yapım uzun ömürlülüğü her bir örneği benzersiz kılsa da; balast odaklı, manevra kabiliyeti yüksek ve iyi güverteye sahip olan bu temel tasarım, dikkatli alıcıları memnun edecektir.
Avantajları
- Amerika'da, özellikle 30 fit altındaki ciddi açık deniz seyirleri için inşa edilmiştir
- Tam boy kesik salma ve kıç dümen gerçek bir manevra kabiliyeti sağlar
- Cutter arma, yelken küçültürken iyi dengelenir; scutter evrimi baş yelken kullanımını iyileştirir
- Elmas levha kaymaz tabanlı güvenli güverte ve geniş yan güverteler
- Guinness tarafından tescillenmiş tek kişilik Atlantik geçiş geçmişi (1)
Dezavantajları
- 15 hp dizel motor, 9.300 lb deplasman için sınırda kalmaktadır
- Vinilester öncesi yapı, tedavi edilmezse ozmotik osmoz oluşumuna yol açabilir
- Orijinal yeke/pedestal dümen sistemi, havuzluğa müdahale eden bir unsur olarak eleştirilmiştir (2)
